Turbolader hybrid 2.0 CD/DITD 110 122 143 ps, VJ36, VJ37, RF7K13700, RHV4VJ36, VAD20012, VAD20017, VBD20012, VCD20012, VCD20012

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Hybrid
Turbolader  hybrid Mazda 2.0 CD/DITD 110 122 143 ps VJ36, VJ37, RF7K13700, RHV4VJ36, VAD20012, VAD20017, VBD20012, VCD20012, VCD
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VJ36
Jahr: Ab 2005, je nach Anwendung
Motorleistung: 110, 122, 140 und 143 ps
Hubraum: 2.0
Motorcode: Keine Angabe
Stage der Vorbereitung
409,50 € Bruttopreis

341.25 zzgl. Steuer

Menge
Dherstellung: 15-20 werktage

Beschreibung

Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen Mazda 2.0 CD, MZ-CD, MZR-CD und DITD profitieren von d'eine interne Maßnahme zur Steigerung des Durchsatzes' d'Luft'. Je nach gewähltem Kurs umfasst dieser einen MFS-Kompressorring mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag und die Neuprofilierung der Gehäuse.

Die dokumentierten Anwendungen betreffen mehrere Versionen der Mazda 3, Mazda 5 und Mazda 6, mit einer Entwicklung von 110 bis 143 ps. Der Maßstab in Sachen Turbo dDie Herkunft muss vor jeder Bestellung überprüft werden..

Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3

Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand

Dieses Präparat behält eine Konfiguration bei, die für eine Installation ohne Modifikation, wobei ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss integriert ist. Das 360°-Lager trägt zu einer besseren Verteilung der Axialkräfte des Rotors bei.

Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand

Der Stage 2 ist mit einem Kompressorrad verbunden Überdimensioniert an einem Gehäuse d'neu profilierter Einlass'. Diese Anpassung zielt darauf ab, die Kompressionsleistung und den Durchfluss zu verändern d'Luft, wobei das Fahrverhalten auch von der Motorsteuerung und der gesamten mechanischen Konfiguration abhängt.

Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Turbinenrad: Hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand

Diese Maßnahme wird auf der Kompressor- und der Turbinenseite durchgeführt. Eine Vergrößerung der Abmessungen kann nicht nur den verfügbaren Durchfluss, sondern auch die Ansprechzeit und den Bereich beeinflussen d'Optimale Nutzung des Turboladers'.

Was ist ein Hybrid-Turbo ?

Ein Hybridturbo nutzt eine entsprechend angepasste Turboladerarchitektur für Bauteile oder Bearbeitungen zu erhalten, die von der Konfiguration abweichen d'Ursprung'. Je nach Wartungsumfang können die Änderungen das Verdichterrad, die Gehäuse, das Laufrad, das Axiallager oder das Auswuchten betreffen.

Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Entscheidend ist nach wie vor das Zusammenspiel zwischen Laufrädern, Gehäusen, Auswuchtung und Motorsteuerung..

MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?

MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'.

Ein MFS-Rad Performance zeichnet sich durch eine auf den Präparationszweck abgestimmte Geometrie aus. Je nach Bauart kann dies das Profil, die Höhe, die Breite oder die Anordnung der Schaufeln sowie den Durchmesser des Laufrads betreffen. Die Daten zu diesem Produkt beziehen sich auf ein Rad aus geschmiedetem Aluminium, das leichter, breiter und höher ist als das dursprünglich angekündigt für eine zusätzliche Kompression von 15 % bewirken.

Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein höherer Durchfluss kann zur Leistungssteigerung beitragen, wenn die Motorabstimmung entsprechend angepasst ist, garantiert jedoch für sich allein genommen kein bestimmtes Ergebnis..

Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?

Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Betriebsbedingungen.

Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Kennlinie ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Reaktionszeit des Turbos beeinflussen..

Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos

Der in jedem Kurs behandelte 360°-Lageranschlag sorgt für eine gleichmäßigere Verteilung der Axialkräfte. Sie trägt dazu bei, das Lagersystem an die Belastungen während der Aufbereitung anzupassen, ohne dass der Turbolader dadurch unempfindlich gegenüber Montage- oder Schmierfehlern wird.

Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet.. Diese Maßnahme zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen während des Betriebs zu begrenzen.

Motor-Remapping und -Tuning

Eine Anpassung der Motorabstimmung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos richtig nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss im Rahmen dieser Neuprogrammierung vorgenommen werden.

Je nach Ausbaustufe müssen auch die Einspritzung, die Abgasführung, die Kühlung, der Ladedruck und das Getriebe überprüft bzw. angepasst werden. Der Schnitt dEin Hybridturbo garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs, wenn er nicht entsprechend konfiguriert wird..

Turbo-Referenzen

OEM-Herstellerangaben

RF7J
RF7J13700A
RF7J13700B
RF7J13700C
RF7J13700D
RF7J13700E
RF7J13700J
RF7K13700
RF7K13700A
RF7K13700B

Herstellerangaben

RF7K13700
RHV4VJ36
VAD20012
VAD20017
VBD20012
VCD20012
VDD20012
VED20012
VFD20012
VFD20017
VGD20012
VHA20012
VHD20012
VJ36
VJ37

Kompatible Fahrzeuge und Einsätze

Mazda
3 — 2.0 MZ-CD – 143 ps
Motorisierung 2.0 MZ-CD – ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
5 — 2.0 CD – 110 / 143 ps
Motorisierung 2.0 CD – ab 2005, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
5 — 2.0 CD – 110 ps
Motorisierung 2.0 CD – ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
5 Phase 2 — 2.0 CD – 110 / 143 ps
Motorisierung 2.0 CD – ab 2007, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
6 — 2.0 CD – 122 ps
Motorisierung 2.0 CD – ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
6 Phase 2 — 2.0 DITD – 143 ps
Motorisierung 2.0 DITD – ab 2005, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
6 Phase 2 — 2.0 CD – 140 ps
Motorisierung 2.0 CD – ab 2007, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
6 Phase 2 Fastwagon — 2.0 MZR-CD – 140 ps
Motorisierung 2.0 MZR-CD – ab 2007, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben

Weitere technische Daten

Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierungen: 2.0 CD, MZ-CD, MZR-CD und DITD
Hubraum : 2.0
Dokumentierte Leistungen: 110, 122, 140 und 143 ps
Dokumentierter Zeitraum: Ab 2005, je nach Anwendung
Motor-Codes: Nicht angegeben

Montagehinweise

⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE

Vor der Verlegung, Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.

Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Vorbehandlung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..

Wie findet man den richtigen Turbolader ?

Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer d'Original, und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, dieJahr die Einbaudaten und die Motor-Kennzahl, sofern verfügbar.

Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Die Übereinstimmung von Modell und Leistung reicht daher nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.

⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos

Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.

Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der gut lesbaren Artikelnummer Ihres Turbos an unser Team. dHerkunft und Fahrzeugdaten.

Produktdetails
VJ36
Hybrid
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Turbolader: Spezialist für Turbolader seit 2012

ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.

Finden Sie den passenden Turbolader für Ihren Motor

Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.

ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.

Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.

Turbolader Neu, Austausch, Hybrid und Rumpfgruppe

Turbolader neu

Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.

Neue Turbos anzeigen →

Turbolader als Austauschteil

Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.

Turbos im Austauschprogramm anzeigen →

Hybrid Turbolader

Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.

Hybrid-Turbos anzeigen →

Rumpfgruppe Turbolader

Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.

Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →

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Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.

  • Diesel- undBenzinfahrzeuge;
  • Nutzfahrzeuge;
  • Schwerlastfahrzeuge und Lkw;
  • Baumaschinen und Maschinenfür den Tiefbau;
  • Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen;
  • Boote und Schifffahrt.

Wie lässt sich die richtige Turbinen-Teilenummer ermitteln?

Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.

Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.

Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.

Turboausfall: Ursache vor dem Austausch ermitteln

Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.

Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.

Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.

→ Symptome erkennen d'eines Turbinenausfalls

→ Die Hauptursachen für einen Turbinenausfall verstehen d

ALFI TURBO, Spezialist für Turbolader seit 2012

Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.

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VOR DEM AUSTAUSCH EINES TURBOLADERS

Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..

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