Preparazione ibrida documentata

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere determinate modifiche interne. A seconda della messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L’obiettivo può essere quello di modificare la capacità di compressione e la portata d’aria. Tutte queste modifiche, tuttavia, non sono sistematicamente presenti su ogni turbo ibrido.

Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all’aspetto della sua girante del compressore: occorre tenere conto della sua configurazione meccanica completa e del suo adattamento al motore.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d’aria. Non viene documentata alcuna tecnologia specifica relativa alla girante per questo prodotto.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale. Una girante MFS Performance può utilizzare una geometria adattata alla preparazione, ad esempio un profilo, un diametro o una disposizione delle pale diversi, solo quando tali caratteristiche sono confermate.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire a un aumento di potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria in base alle condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l’intervallo d’utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Un fermo a 360° può contribuire a distribuire meglio le sollecitazioni assiali quando fa parte della configurazione. La sua presenza non è documentata per questo prodotto.

Il bilanciamento del rotore è essenziale per limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tuttavia, non protegge il turbocompressore da un difetto di lubrificazione, da contaminazione o da un’installazione errata.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

L’utilizzo ddi un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura del motore e un controllo della pressione di sovralimentazione, dell’alimentazione del carburante, del raffreddamento dell’aria d’aspirazione, dello scarico e della trasmissione. Le esigenze precise dipendono dal veicolo e dalla configurazione scelta. Il montaggio d’un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice del turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e il codice motore del veicolo. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d’originale.