Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per ricevere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di sviluppo, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.

L’obiettivo è quello di d adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro integrazione meccanica sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella d originale.

Una ventola MFS Performance può adottare una geometria adatta all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ventola descritta è indicata come più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una girante MFS standard può essere altrettanto efficiente di una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con un'adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano direttamente il suo comportamento aerodinamico.

Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, documentato in ogni fase, contribuisce a distribuire le forze assiali applicate al rotore. Ciò non esclude d'una corretta lubrificazione né d'un montaggio conforme.

Il gruppo viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare eventuali difetti d'installazione o d'alimentazione dell'olio.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.

A seconda del livello di messa a punto, l’iniezione, la pressione di sovralimentazione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. Il turbo ibrido da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d'originale.