Tämä hybridi-turbo varten, moottorimalli 2.5 CRDi, on saatavana useilla mekaanisilla viritystasoilla.. Sen rakenne plug & play mahdollistaa alkuperäisen asennuksen säilyttämisen Asennus ilman muutoksia, kun taas suurvirtaiset MFS-pyörät ja sisäiset muutokset vaihtelevat valitun viritystason mukaan.
Tuote on tarkoitettu Hyundai H1- ja Starex-malleille, joiden teho, valmistusajankohta ja viitenumerot vastaavat tässä tuoteselosteessa mainittuja.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS suuritehoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirran mukauttamiseksi.. Tulos riippuu moottorin kokoonpanosta ja sen elektronisesta ohjauksesta.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on sovittaa uusi geometria oikein paikalleen ja parantaa kompressorin toimintaa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä versio sisältää mukautuksia sekä kompressori- että turbiinipuolella. Suurempi mitoitus voi muuttaa käytettävissä olevaa virtausta ja vasteaikaa; sen käyttö edellyttää sopivaa moottorikonfiguraatiota.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu mukautettuun turbokompressoriarkkitehtuuriin varten, jossa on alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavat sisäosat.. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukilaakeria tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siiven ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden mekaaninen integrointi ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla lähellä alkuperäistä.
MFS Performance -pyörässä geometria voidaan mukauttaa viritystavoitteen mukaan. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on kuvattu alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain sopivalla moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat suoraan sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan roottoriin kohdistuvia aksiaalisia voimia. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.
Koko yksikkö tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa asennusvirheitä tai öljynsyötön puutteita.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan ruiskutus, ahtopaine, pakoputkisto, jäähdytys, imu, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä. Hybriditurbo ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
28200-4A001
282004A001
Valmistajan tuotenumerot
710060-0001
710060-1
710060-5001S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Hyundai
H1 2.5 CRDi — 140 hv
Moottori 2.5 CRDi — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Starex 2.5 CRDi — 103 hv
Moottorivaihtoehto 2.5 CRDi — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2,.,5 CRDi
Dokumentoidut tehot: 103 hv ja 140 hv
Asennusajankohta: Vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Asennus: Plug & play, ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turbiinin asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket sekä putkien puhtaus.. Tarkista myös imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä.
Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, moottorityyppi, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi luettavissa oleva tuotenumero.
