Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione d’origine. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria necessaria alla messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all’aspetto della sua girante: la coerenza tra giranti, carter, bilanciamento e gestione del motore è fondamentale.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria.

Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una ruota MFS Performance può utilizzare una geometria, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo di lavorazione, come le configurazioni e le dimensioni documentate per le diverse fasi di questo turbo.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può consentire al motore di sviluppare una potenza maggiore con un’adeguata messa a punto, senza però garantire un aumento automatico delle prestazioni.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria destinata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità dl’aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

I tre tirocini prevedono dun fermo del cuscinetto a 360°, progettato per distribuire le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Questa caratteristica contribuisce alla tenuta dell'insieme, senza eliminare i vincoli legati all'uso, al montaggio o alla lubrificazione.

Ogni preparato offre dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Il bilanciamento del rotore consente di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non protegge da un’installazione errata o da un difetto dla presenza di olio o di corpi estranei.

Rimappatura e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Mappatura, pressione di sovralimentazione, alimentazione del carburante, raffreddamento dell'aria dL’aspirazione, lo scarico, la frizione e la trasmissione devono essere controllati in base al veicolo e al livello di preparazione.

La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza adeguate regolazioni e senza l'adattamento dei sistemi periferici interessati.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllate il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo dl'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza di 110 cv, l’Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.

Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. La corrispondenza tra modello e potenza non è quindi sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.