Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierung 1.9 TDI 110 ps wird in drei Zubereitungsstufen angeboten. Je nach gewähltem Kurs erhält er ein MFS-Kompressorrad Performance hoher Durchfluss, ein 360°-Lageranschlag und ein Hochgeschwindigkeitsauswuchten auf einem Cimat VSR-Prüfstand.
Es entspricht den dokumentierten Referenzen und Zuordnungen für verschiedene Modelle Audi, , Ford, , Seat und Volkswagen. Sein Entwurf Plug & Play ermöglicht eine Installation ohne Modifikation des Fahrzeugs, vorbehaltlich einer genauen Überprüfung der Turbinen-Teilenummer dUrsprünglich.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate
Abmessungen: 32,97 / 44,01 mm
Anordnung der Flügel: 6+6
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Dieses Set enthält ein MFS-Rad Performance hohe Durchflussmenge bei einer Schaufelanordnung von 6+6. Die Geometrie zielt darauf ab, die Bewegungsfähigkeit anzupassen d’Luft des Kompressors, während der 360°-Anschlag zu einer besseren Verteilung der Axialkräfte beiträgt.
Stage 2
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Abmessungen: 36,30 / 49,00 mm
Anordnung der Flügel: 11+0
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der Stage 2 verwendet ein Kompressorrad mit größerem Durchmesser und erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses d’Aufnahme. Diese Kombination ermöglicht es, d’den Abschnitt anpassen d’Luft zum neuen Rad, kann aber auch das Ansprechverhalten des Turboladers und dessen Betriebsbedingungen verändern ddie optimale Nutzung.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Abmessungen: 38,62 / 52,19 mm
Anordnung der Flügel: 11+0
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der Stage 2+ erhält das größte dokumentierte Kompressorrad für dieser Stecker, mit einem Gehäuse d’Ansaugkanal entsprechend neu profiliert. Ein größerer Durchmesser kann unter bestimmten Bedingungen die Durchflussleistung verbessern, garantiert jedoch für sich allein genommen weder eine höhere Endleistung noch ein besseres Verhalten in allen Betriebsbereichen..
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für Bauteile oder Bearbeitungen zu erhalten, die von der Konfiguration abweichen dUrsprünglich. Je nach Umbau können die Änderungen das Kompressorrad, dessen Geometrie und Abmessungen, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder die Auswuchtung betreffen..
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen d’Luft entsprechend den Anforderungen der Motorvorbereitung. Ein Hybridturbo lässt sich also nicht allein anhand des Aussehens seines Turbinenrades definieren: Die Abstimmung zwischen den Rädern, den Gehäusen, der Auswuchtung und dem Motormanagement ist entscheidend..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Bezeichnung beschreibt ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchflusses. dLuft.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dUrsprünglich. Ein MFS-Rad Performance kann eine Geometrie, einen Durchmesser oder eine Anordnung der Flügel verwenden, die auf den Präparationszweck abgestimmt sind, wie beispielsweise die dokumentierten Konfigurationen und Abmessungen für die verschiedenen Stufen dieses Turbo-Programms.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann es dem Motor bei entsprechender Vorbereitung ermöglichen, mehr Leistung zu entwickeln, ohne jedoch einen automatischen Leistungszuwachs zu garantieren.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? dLuft ?
Das Verdichterrad saugt die für den Motor bestimmte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Menge ddie Luftmenge, die sie unter bestimmten Bedingungen bewegen kann.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann sowohl die Reaktionszeit als auch die Reichweite beeinflussen ddie optimale Nutzung.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Die drei Praktika umfassen deinem 360°-Lageranschlag, der so konzipiert ist, dass für die Axialkräfte auf eine größere Fläche verteilen. Diese Eigenschaft trägt zur Stabilität der Baugruppe bei, ohne dabei die Anforderungen hinsichtlich Nutzung, Montage oder Schmierung zu beeinträchtigen..
Jedes Präparat zeichnet sich aus durch d’einem Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand. Durch das Auswuchten des Rotors lassen sich Schwingungen und mechanische Belastungen begrenzen, es schützt jedoch nicht vor einer unsachgemäßen Montage oder einem Defekt dÖl oder das Vorhandensein von Fremdkörpern.
Motor-Remapping und -Tuning
Möglicherweise ist eine angepasste Motorsteuerung erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Motorsteuerung, Ladedruck, Kraftstoffzufuhr, Ladeluftkühlung dDie Ansauganlage, die Abgasanlage sowie die Kupplung oder das Getriebe müssen je nach Fahrzeug und Ausbaustufe überprüft werden.
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und beim Remapping des Steuergeräts vorgenommen werden.. Ein Hybridturbo garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs, wenn keine konsequenten Einstellungen vorgenommen und die betroffenen Peripheriesysteme nicht angepasst werden..
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
028145702C
028145702CX
028145702CV
Herstellerangaben
454158-0001
454158-0002
454158-0003
454158-0004
454158-5001S
454158-5002S
454158-5003S
454158-5004S
454161-0001
454161-0003
454161-5001S
454161-5002S
454161-5003S
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Audi
80 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
A4 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
A4 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
A6 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
A6 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Ford
Galaxy – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Galaxy – 1.9 TDI 110 ps
Ab 2003 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Seat
Córdoba 2 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1997 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Cordoba 2 Vario – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1997 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Ibiza 2 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Toledo Serie 1 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Volkswagen
Bora – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Golf III – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Golf III – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Golf IV — 1.9 TDI 110 ps
Ab 1998 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Jetta 3 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Passat — 1.9 TDI 110 ps
Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Passat — 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Passat B3.5 – 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Polo 3:1.9 TDI 110 ps
Ab 1998 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Vento — 1.9 TDI 110 ps
Ab 1996 – Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 1.9 TDI
Motorleistung : 110 ps
Schnitt: Plug & Play, ohne Änderungen am Fahrzeug
Verfügbare Praktika: Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Vor der Installation, Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d’Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und vergewissern Sie sich, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Die Einstellung des Wastegates und die Anpassung des Motorsteuerungssystems müssen von einem kompetenten Fachmann entsprechend dem Tuning-Umfang und der Fahrzeugkonfiguration vorgenommen werden..
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer d’Original, und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor und die Leistung von 110 ps, dasJahr die Einbaulage und die Motor-Nummer, sofern verfügbar.
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Die Übereinstimmung von Modell und Leistung reicht daher nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dUrsprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turboladers..
