Questo turbo ibrido per motore a benzina 1.4 T-JET si basa su un’architettura RHF3 adatta alla preparazione interna. A seconda del pacchetto scelto, viene fornito con una ruota del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Progettato per un impianto plug & play, copre diverse applicazioni Abarth, Alfa Romeo, , Fiat e Lancia. Il punto di riferimento per i turbocompressori dÈ comunque necessario verificare l'origine prima di effettuare qualsiasi ordine.
Questo sistema combina una ruota MFS ad alta portata, con dimensioni documentate, a un fermo a 360°. Ha lo scopo di regolare la capacità di compressione e la portata d’aria, pur mantenendo una configurazione distinta rispetto ai livelli superiori.
Il Fase Il modello 2 utilizza una ruota più grande e un carter dl’ingresso è stato rimodellato di conseguenza. Questa combinazione può modificare la portata dl'aria e il funzionamento del compressore; il suo funzionamento dipende dalla configurazione complessiva del motore.
Il Fase 2+ riceve una ruota MFS sovradimensionata in configurazione 6+6 e un carter d’ammissione riprogettata. Le sue dimensioni possono favorire una portata dsembrano diverse, ma possono anche influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore compatibile con l'applicazione prevista, integrando al contempo alcune modifiche interne. A seconda della configurazione, questi aspetti possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, la lavorazione del carter, il sistema di battuta o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e l’allestimento del motore rimane fondamentale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può avere un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adeguati allo scopo di lavorazione. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria.
Una portata dL'aria superiore può consentire al motore di sviluppare una maggiore potenza con una messa a punto adeguata, senza però costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali su un'ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un montaggio errato, una lubrificazione insufficiente o la presenza ddi un corpo estraneo.
Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione per sfruttare le caratteristiche del turbo. L'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria dL’aspirazione, la frizione o la trasmissione devono essere controllate in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare attentamente il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno dl'olio. Verificare che i condotti siano puliti, controllare l’aspirazione e assicurarsi che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dIn primo luogo, i codici OEM e del costruttore, quindi verificare la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la potenza, gli anni di produzione e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbo.
Riferimento: AI03-833
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: dal 12/2007 a data da stabilirsi in base all'assegnazionePotenza: 135, 140, 145, 150, 155, 163 e 180 cvDislocamento: 1,4 Lcodice motore: 312 A1..000, 312 A3..000, 312 B4..000, 199 A8..000, 955 A8..000, 198 A1..000Garanzia: 2 anni
Riferimento: ACI-151
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2007Potenza: 150 e 155 cvDislocamento: 1...4codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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