Tämä varten:n 1.4 T-JET -bensiinimoottorin hybriditurbo perustuu RHF3-arkkitehtuuriin, joka on sovitettu sisäiseen viritykseen. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suuritehoinen MFS-turbiinipyörä, 360°:n laakerinpysäytin ja suoritetaan suurinopeustasapainotus Cimat VSR -testipenkillä.
Suunniteltu varten asennusta varten plug & play, se soveltuu useisiin Abarth-, Alfa Romeo-, Fiat- ja Lancia-malleihin. Alkuperäisen turbon tuotenumero on kuitenkin tarkistettava ennen tilausta.
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät dokumentoitujen mittojen mukainen MFS-suurvirtauspyörä ja 360°-laakerinpysäytin (. ). Sen tarkoituksena on sovittaa puristustehoa ja ilmamäärää säilyttäen samalla erillisen kokoonpanon ylemmille vaiheille.
Stage 2 -mallissa käytetään suurempaa siipipyörää ja sen mukaisesti uudelleenmuotoiltua imukoteloa. Tämä yhdistelmä voi muuttaa ilmamäärää ja kompressorin käyttäytymistä; sen toiminta riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta.
Stage 2+ -malliin asennetaan MFS-pyörä Ylisuurikokoinen kokoonpanossa 6+6 ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Sen mitat voivat edistää erilaista ilmavirtausta, mutta ne voivat myös vaikuttaa vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen.
Hybriditurbo säilyttää kohdesovelluksen kanssa yhteensopivan turbiinirakenteen, mutta siihen on integroitu sisäisiä muutoksia. Muokkauksesta riippuen nämä voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, kotelon koneistusta, pysäytysjärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien ja moottorin virityksen välinen yhdenmukaisuus on edelleen olennaista.
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipipyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmavirran kasvua. MFS-vakiomallin siipipyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä mallissa.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää halkaisijaa, profiilia tai siipien kokoonpanoa, jotka on sovitettu viritystavoitteeseen. MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Suurempi ilmavirta voi antaa moottorille mahdollisuuden tuottaa enemmän tehoa sopivan virityksen avulla, mutta se ei yksinään takaa tuloksia.
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori tasapainotetaan suurilla nopeuksilla, jopa 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korvaa virheellistä asennusta, voitelun puutetta tai vieraiden esineiden läsnäoloa.
Kartoituksen ja paineenhallinnan säätäminen voi olla tarpeen varten turboahtimen ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Ruiskutus, pakokaasut, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto on tarkistettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista huolellisesti voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket. Varmista, että putket ovat puhtaat, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, teho, asennusvuodet ja moottorikoodi. Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboasennuksilla.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta. Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbon tuotenumero.
Viite: AI03-833
Merkki: ALFI TURBO ///
Vuosi: 12/2007 – määräaikaa ei määritelty tehtävän mukaanTeho: 135, 140, 145, 150, 155, 163 ja 180 hvIskutilavuus: 1,4 lMoottorikoodi: 312 A1.000, 312 A3.000, 312 B4.000, 199 A8.000, 955 A8.000, 198 A1.000Takuu: 2 vuotta
Viite: ACI-151
Merkki: ALFI TURBO ///
Vuosi: Vuodesta 2007 lähtienTeho: 150 ja 155 hvIskutilavuus: 1.4Moottorikoodi: Ei määriteltyTakuu: 2 vuotta
ALFI TURBO on erikoistunut turboahtimien myyntiin varten henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, maatalouskoneisiin ja veneisiin: uudet turboahtimet, vaihto-osat, hybriditurboahtimet, Turbo kasetti sekä turboahtimien varaosat. Valikoimassa on yli 20 000 tuotetta.
Turbo on keskeisessä roolissa turboahdetun moottorin toiminnassa ja suorituskyvyssä. Kun turbo on vaihdettava, on tärkeää tunnistaa tarkasti oikea tuotenumero ennen tilaamista.
ALFI TURBO tarjoaa varten -turboahdinta monille eri merkeille ja moottorityypeille: henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, traktoreihin ja maatalouskoneisiin sekä erilaisiin merenkulkusovelluksiin.
Voit etsiä turboa ajoneuvon tai käyttökohteen, moottorityypin, moottorikoodin perusteella tai suoraan vanhan turboahtimesi OEM- tai valmistajan osanumeron perusteella.
Tutustu uusien turboahtimien valikoimaamme varten diesel- ja bensiinimoottoreille. ALFI TURBO:lla on varastossa yli 5 500 uutta turboahtinta varten useilta eri merkeiltä, moottorimalleilta ja tuotenumeroilta.
Katso uudet turbot →Vaihtoturbo mahdollistaa turboahtimen vaihtamisen palauttamalla vanhan osan, kun palautus on sovittu. Valikoimassamme on lukuisia tuotteita varten eri merkkejä ja moottorivaihtoehtoja.
Katso vaihto-turboahdintyypit →Hybriditurbojen tarkoituksena on tarjota suurempi ilmamäärä ja parempi suorituskyky kuin vakiokokoonpanossa. Ominaisuudet riippuvat turbon mallista, sen virityksestä ja moottorin kokoonpanosta.
Katso hybriditurboahdintimet →Turbo kasetti, jota kutsutaan myös turboahtimen keskikartukseksi, sisältää turboahtimen tärkeimmät pyörivät osat. ALFI TURBO tarjoaa yli 6 000 Turbo kasetti varten lukuisia turboahtimien tuotenumeroita.
Katso turbo Turbo kasetti it →Tuoteluettelomme kattaa laajan valikoiman sovelluksia, joissa on turboahdettu moottori.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimilla riippuen moottorin tyypistä (Vuosi), tehosta, versiosta tai teknisestä kehityksestä. Pelkkä käyttökohde ei siis aina riitä varten, jotta oikea turbo voidaan tunnistaa tarkasti.
Ennen tilaamista tarkista vanhan turboahtimesi tyyppikilvestä löytyvät viitenumerot. Kyseessä voi olla joko OEM-valmistajan viitenumero tai turboahtimen valmistajan viitenumero.
Vertaa näitä viitenumeroita tuotesivuillamme oleviin viitenumeroihin. Jos olet epävarma, tiimimme voi auttaa sinua tarkistamaan etsimäsi viitenumeron ennen tilaamista.
Tehon menetys, epätavallinen viheltävä ääni, öljynkulutus, epänormaali savu tai moottorin heikentynyt toiminta voivat liittyä turboahtimen ongelmaan.
Turboahdinta näennäisesti muistuttava vika voi kuitenkin johtua myös voiteluongelmasta, saastuneesta öljystä, vieraasta esineestä, imu- tai pakojärjestelmästä tai jostakin muusta moottorin oheislaitteesta.
Siksi on tärkeää selvittää vian syy ennen uuden turbon tai uuden osan asentamista Turbo kasetti.
Vuodesta 2012 lähtien ALFI TURBO on auttanut yksityishenkilöitä ja ammattilaisia turboahtimien vianmäärityksessä ja vaihdossa.
Turboahdinin vika voi johtua jostakin muusta moottorin ongelmasta. Ennen uuden turbon asentamista tai Turbo kasetti, selvitä ja korjaa alkuperäisen vian syy, jotta vältät uuden osan vaurioitumisen.
Onko sinulla turbiinin tuotenumero, mutta et löydä vastaavaa osaa? Epäröitkö useiden tuotenumeroiden välillä? Lähetä meille vanhan turbiinisi tiedot, jotta tiimimme voi auttaa sinua tunnistamaan etsimäsi osan.
OTA YHTEYTTÄ ALFI TURBOON
