Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adatta a ricevere modifiche interne. A seconda della fase di messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, la lavorazione del carter, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d «adattare la capacità di compressione e la portata d » dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la sua coerenza meccanica e il suo adattamento alla messa a punto del motore sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una girante MFS Performance può avere un diametro, un profilo o una configurazione delle pale specifici. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza quando la messa a punto del motore è adeguata, senza però garantire di per sé un guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento delle dimensioni può anche modificare il tempo di risposta e la gamma d'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato in ogni fase distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il rotore beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR al fine di limitare vibrazioni e sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa tuttavia un’installazione errata, una lubrificazione insufficiente o la presenza d di un corpo estraneo.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura e della gestione della pressione per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, il raffreddamento dell’aria d'admission, lo scarico, la frizione o la trasmissione devono essere controllati e adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbocompressore corretto?

Controllare il codice riportato sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza di 130 cv, il periodo di montaggio e, se disponibile, il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d'originale.