Verfügbare Ausbaustufen — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+

Was ist ein Hybrid-Turbolader?

Ein Hybrid-Turbo behält eine geeignete Turboladerarchitektur bei, um interne Modifikationen vornehmen zu können. Je nach Tuning-Stufe können diese das Laufrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Bearbeitung des Gehäuses, das Anschlagsystem oder den Auswuchtvorgang betreffen.

Das Ziel ist es d, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Laufrads: Entscheidend sind seine mechanische Kohärenz und seine Anpassung an den Motorumbau.

MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?

MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d Original-Laufrads entspricht.

Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein MFS-Laufrad Performance kann einen bestimmten Durchmesser, ein bestimmtes Profil oder eine bestimmte Schaufelkonfiguration aufweisen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei entsprechender Motorabstimmung zur Leistungssteigerung beitragen, garantiert jedoch allein keinen Leistungsgewinn.

Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?

Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr d Luft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung kann zudem das Ansprechverhalten und den Bereich d des optimalen Einsatzes.

Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos

Der in jedem Fertigungsschritt dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Der Rotor wird d auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei 150.000 Umdrehungen pro Minute hochgeschwindigkeitsausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht jedoch weder einen fehlerhaften Einbau, eine mangelhafte Schmierung oder das Vorhandense d'eines Fremdkörpers.

Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors

Eine Anpassung der Kennlinie und des Druckmanagements kann erforderlich sein für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Je nach Umfang der Vorbereitung müssen auch die Einspritzung, die Ladeluftkühlung d, der Ansaugtrakt, die Abgasanlage, die Kupplung oder das Getriebe überprüft und angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und beim Remapping des Steuergeräts vorgenommen werden. Der Turbo allein garantiert keinen Leistungszuwachs.

Turbo-Teilenummern

OEM-Teilenummern

Hersteller-Teilenummern

Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche

Weitere technische Daten

Einbauhinweise

Wie findet man den richtigen Turbolader?

Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellercoden in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Motorisierung, die Leistung von 130 ps, den Einbauzeitraum und, sofern verfügbar, den Motorcode.. Eine identische Motorisierung reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.

Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der auf Ihrem Original-Turbolader d lesbaren Teilenummer an unser Team.