Este turbo híbrido plug & play está destinado a los motores 1.9 TDI de 130 cv documentados en.. Sus modificaciones combinan un rodete compresor MFS Performance, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las aplicaciones indicadas corresponden a los modelos Audi A3 y Volkswagen Golf IV fabricados entre enero de 2000 y diciembre de 2003. Hay tres niveles de preparación disponibles, cada uno con características mecánicas específicas.
Esta configuración utiliza un impulsor MFS Performance diseñado para adaptar el caudal d aire del compresor. Su comportamiento final depende de la gestión del motor, de la presión de sobrealimentación y de toda la configuración mecánica.
El Etapa 2 combina una rueda sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse a la nueva geometría y modificar la capacidad de desplazamiento d de aire del compresor, sin dar por sentado el resultado final en el motor.
El « Etapa 2+» se basa en una rueda MFS Performance con dimensiones y configuración específicas, junto c d, un rediseño de la carcasa d de admisión. Una rueda más grande no garantiza por sí sola un mejor rendimiento en todas las condiciones y puede alterar la respuesta del turbocompresor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar modificaciones internas.. Dependiendo de la fase de modificación, estas pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, el mecanizado de la carcasa, el sistema de tope o el equilibrado.
El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su coherencia mecánica y su adaptación a la preparación del motor son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un impulsor MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de álabes específicos. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia cuando la preparación del motor es la adecuada, sin garantizar por sí solo una mejora.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un aumento de tamaño también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.
El tope de 360° documentado en cada fase distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en el banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa una instalación incorrecta, una lubricación deficiente o la presencia d de un cuerpo extraño.
Puede ser necesario ajustar la cartografía y la gestión de la presión para para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, también deben revisarse y adaptarse la inyección, la refrigeración del aire d de admisión, el escape, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia de 130 cv, el periodo de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
