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Ce turbo hybride pour motorisations Volkswagen 2.0 TDI bénéficie d'une préparation interne orientée vers l'adaptation du débit d'air. Les trois configurations documentées utilisent une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier à 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les applications comprennent notamment les VW Transporter, Caravelle, Multivan et California T5 ou T6 de 84 à 140 cv. Le montage est de type plug & play, sous réserve de vérifier précisément les références et l'affectation du véhicule.
Cette préparation associe une roue MFS Performance aux dimensions documentées à une butée 360°. Elle vise à adapter la capacité de compression et le débit d'air tout en conservant une installation sans modification externe.
La roue surdimensionnée nécessite un re-profilage du carter d'admission. Cette combinaison peut modifier la capacité de déplacement d'air et le comportement du compresseur ; son exploitation dépend de la configuration complète du moteur.
Cette version reçoit la plus grande roue compresseur documentée pour ce produit ainsi qu'un carter d'admission adapté. Une roue plus grande ne garantit toutefois pas à elle seule de meilleures performances dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre les composants et la préparation moteur reste déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, par exemple un profil, des dimensions ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces caractéristiques sont documentées.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une préparation moteur appropriée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter de turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une augmentation des dimensions peut modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale ; une roue plus grande n'est donc pas automatiquement préférable dans toutes les configurations.
Les trois stages documentés disposent d'une butée de palier à 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux. Cette caractéristique ne dispense pas d'un montage rigoureux ni du contrôle de la lubrification.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cet équilibrage contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, mais ne protège pas contre une mauvaise installation, un défaut de lubrification ou la présence de corps étrangers.
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter les caractéristiques d'un turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés et ajustés lors du montage et du remappage.
Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement, l'alimentation en carburant, l'embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. Le turbo ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans configuration moteur cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbocompresseur.
Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits. Vérifiez également l'admission et l'absence de corps étrangers.
Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de l'adaptation de la gestion moteur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours une affectation identique.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l'affectation ou les références, contactez-nous avant de commander.
Référence: 2063-050-037
Marque: ALFI TURBO ///
Cylindrée: 2.0 TDI, 2.0 TDI Puissance: 84, 102, 140
Référence: ACG-459
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 09/2009 à 12/2019Puissance : 84, 102, 114, 136 et 140 cvCylindrée : 2.0 TDICode moteur : CAAA, CAAB, CAAC, CAAD, CAAE, CCHA, CCHB, CXGA, CXGBGarantie : 2 ans
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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