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Ce turbo hybride pour motorisations 3.0 TDI de 211 cv et 240 cv est proposé en trois niveaux de préparation. Chaque configuration associe une roue compresseur MFS Performance à une butée de palier 360° et à un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations documentées concernent plusieurs Audi A4 B8, A5 et Q5. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d’origine, du code moteur et de la version du véhicule.
Cette préparation utilise une roue MFS Performance de 44,39 / 60,01 mm. Sa géométrie est destinée à adapter le débit d’air du compresseur, sous réserve d’une gestion moteur et d’un environnement mécanique appropriés.
Le Stage 2 reçoit une roue plus grande et un carter d’admission re-profilé. Ces modifications visent à adapter le passage et la compression de l’air, mais peuvent aussi modifier la réponse du turbocompresseur selon le réglage et les conditions d’utilisation.
Le Stage 2+ adopte une roue MFS Performance de 49,70 / 67,40 mm avec carter d’admission adapté. Cette configuration peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, sans garantir à elle seule une puissance finale ni un meilleur comportement pour tous les usages.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la cohérence entre les composants, les usinages et les réglages détermine son comportement.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l’objectif de préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Un débit supérieur peut permettre au moteur de développer davantage de puissance avec une préparation adaptée, sans constituer une promesse de gain automatique.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface circulaire. Elle accompagne les contraintes de fonctionnement du turbo sans le rendre insensible à un défaut de lubrification, à un mauvais montage ou à un réglage inadapté.
Chaque stage bénéficie d’un équilibrage haute vitesse jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération contribue à limiter les vibrations et les contraintes du rotor, mais ne remplace pas le contrôle des circuits d’huile et d’admission.
L’exploitation des caractéristiques d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie, de la pression de suralimentation et du réglage de la wastegate. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. Le turbo seul ne garantit aucun gain de puissance.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d’installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la mise au point de la gestion moteur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur. Une même motorisation peut recevoir plusieurs montages de turbo.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence de votre turbo et les informations précises du véhicule.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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