Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Technologie du turbo hybride

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de l'ensemble mécanique.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit avant tout un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, notamment par son profil ou ses dimensions. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine. La fiche technique indique une capacité de compression supplémentaire de 15 % pour cette configuration.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l'air.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur chaque stage répartit les efforts axiaux sur une surface adaptée. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège pas le turbo contre un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur.

Selon le niveau de préparation, il convient également de vérifier ou d'adapter l'injection, la pression de suralimentation, l'échappement, le refroidissement, l'admission et, si nécessaire, l'embrayage ou la transmission. Le turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans préparation cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation 1.5 dCi, la puissance de 100 cv et la période de montage.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister selon le véhicule.

En cas de doute sur l'identification ou la compatibilité, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.