Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins de la préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie des composants et l'adaptation des carters sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation : profil, hauteur ou largeur des pales, diamètre et disposition peuvent varier lorsque ces modifications sont prévues. Sur ce produit, les données indiquent une roue MFS gros débit, surdimensionnée pour les Stages 2 et 3.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. La documentation d'origine indique une capacité de compression supplémentaire de 15 % pour la configuration MFS présentée. Son exploitation dépend toutefois d'une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat. Le carter compresseur, la roue et le carter turbine, la pression de suralimentation ainsi que la cartographie moteur participent également au fonctionnement global.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans pouvoir compenser un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, la cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement et la transmission doivent être vérifiés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. Le montage de ce turbo ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité entre deux montages.

En cas de doute sur l'identification de votre montage, contactez-nous avant de commander.