Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l’équilibrage du rotor.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. L’apparence d’une roue ne suffit toutefois pas à définir les performances d’un turbo hybride : la géométrie des composants, leur association et la préparation moteur sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l’objectif de préparation. Sur ce produit, la roue est décrite comme plus légère, plus grande et plus haute que celle d’origine ; les données disponibles indiquent une capacité de compression supplémentaire de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur ne peut être pleinement exploité qu’avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux autour de l’axe. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans protéger le turbo contre un défaut d’huile, une contamination ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La pression de suralimentation, l’injection, l’échappement, le refroidissement et, selon le véhicule, la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur

Autres références documentées

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la aux références constructeur et aux autres références indiquées dans cette fiche. Vérifiez également le modèle, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.