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Ce turbo hybride pour motorisations 1.9 dCi et DI-D reçoit une préparation interne destinée à adapter la capacité de compression et le débit d’air. Les trois niveaux disponibles associent une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations documentées couvrent notamment plusieurs Mitsubishi Carisma et Space Star, Nissan Primera, Renault Espace, Laguna, Mégane et Scénic ainsi que Volvo S40 et V40. La référence du turbo d’origine doit toujours être contrôlée avant la commande.
Cette préparation conserve une implantation plug & play tout en adoptant une roue compresseur MFS Performance conçue pour modifier la capacité de déplacement d’air du compresseur.
Le diamètre supérieur nécessite un reprofilage du carter d’admission. Cette association peut accroître la capacité de débit, avec un comportement dépendant de la cartographie et de l’ensemble de la configuration moteur.
Cette version emploie la plus grande roue documentée sur cette fiche. Sa taille peut modifier le débit disponible, le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale ; le résultat dépend donc de la préparation complète du véhicule.
Un turbo hybride repose sur une architecture existante adaptée pour recevoir des composants internes différents. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, le carter d’admission, le système de butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la cohérence entre les composants, les usinages et la gestion moteur reste déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit : une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Sur les préparations présentées ici, les dimensions et configurations de pales sont précisées pour chaque stage. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance, uniquement avec une préparation moteur adaptée.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat. Le carter, la partie turbine, la pression de suralimentation et la cartographie influencent également la réponse et la plage d’utilisation.
La butée 360° documentée sur les trois stages aide à répartir les efforts axiaux du rotor. L’équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Il ne compense toutefois ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.
Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo. Selon le stage et le véhicule, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission peuvent aussi nécessiter un contrôle ou une adaptation. Le réglage de la wastegate doit être effectué pendant le montage et la mise au point du calculateur.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d’installer le turbo.
Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers.
Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Le réglage de la wastegate et la mise au point de la gestion moteur doivent être réalisés par un professionnel compétent.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister sur une même gamme.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez ALFI TURBO avec la référence lisible sur la plaque de votre turbo.
Référence: AG17-301
Marque: ALFI TURBO ///
Turbo pour Mitsubishi Carisma 1.9 Di-D 115 cv, moteur F9Q2, monté à partir de 09/2000. Compatible avec plusieurs références dont 708639-6, 8200683855 et 7701478024 ; garantie 2 ans.
Référence: ACG-046
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1995, selon véhiculePuissance : 115, 120 et 130 cvCylindrée : 1.9 LCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
Référence: 3000-016-017
Marque: ALFI TURBO ///
Merci de vérifier la référence garrett exacte de votre turbo
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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