Ce turbo hybride pour motorisation Hyundai 2.5 D bénéficie d'une préparation destinée à adapter le débit d'air et la capacité de compression. Selon le stage sélectionné, les modifications concernent la roue compresseur MFS, les carters et, pour la préparation la plus avancée, la partie turbine.
Il est destiné aux Hyundai Starex et H1 2.5 D de 100 cv correspondant aux références indiquées dans cette fiche. Son installation est prévue sans modification de montage, sous réserve de vérifier la compatibilité du turbo d'origine.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter le débit d'air, tout en conservant une configuration conçue pour un montage sans modification.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour accueillir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette adaptation vise à modifier la capacité de déplacement d'air du compresseur, sans garantir à elle seule un gain de puissance.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour accueillir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Palier 360°
Roue turbine : Gros débit surdimensionnée
Carter turbine : Reprofilé pour accueillir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation modifie les côtés compresseur et turbine. Le comportement obtenu dépend de l'ensemble de la configuration moteur, de la pression de suralimentation et des réglages appliqués.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la géométrie des composants et leur association sont déterminantes.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l'origine. Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à la préparation. Sur ce produit, la roue est documentée en aluminium forgé, plus légère, plus grande et plus haute que la roue d'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être exploité correctement qu'avec une préparation moteur cohérente.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé vers le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air déplacée dans certaines conditions.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage de fonctionnement optimale.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.
Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d'installation ou d'alimentation en huile.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, il convient de contrôler ou d'adapter la cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement et, si nécessaire, la transmission. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. Aucun gain de puissance ne peut être garanti sans configuration adaptée.
Références du turbo
Références constructeur OEM
28200-42650
2820042650
Référence fabricant
49135-04300
Véhicules et affectations compatibles
Hyundai
H1 2.5 D — 100 cv
Motorisation 2.5 D — période non précisée
Code moteur : non précisé
Starex 2.5 D — 100 cv
Motorisation 2.5 D — période non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Motorisation : 2.5 D
Montage : Installation sans modification
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbocompresseur. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs turbocompresseurs différents.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avant de commander.
