Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Comprendre la préparation hybride

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses composants et de ses usinages.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Une roue Performance peut présenter un profil, un diamètre ou une disposition de pales adaptés à la préparation. Un débit supérieur ne peut être exploité qu’avec une configuration moteur appropriée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances dans toutes les conditions.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois stages documentés disposent d’une butée de palier 360°, conçue pour mieux répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une installation incorrecte ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur, de la pression de suralimentation, de l’alimentation en carburant, du refroidissement de l’air d’admission et de l’échappement. L’embrayage, la transmission et les autres composants doivent aussi être contrôlés selon le véhicule. L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.