Ce turbo hybride pour motorisation 1.8T de 150 cv est proposé avec trois niveaux de préparation. Selon le stage choisi, les modifications portent sur la roue compresseur MFS gros débit, les carters, la roue turbine, la butée de palier et l’équilibrage du rotor.
Sa conception plug & play permet une installation sans modification externe documentée. Une préparation moteur cohérente reste nécessaire pour adapter la gestion de la suralimentation aux caractéristiques du turbo.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur MFS gros débit
Butée de palier 360°
Équilibrage à haute vitesse jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur le côté compresseur afin d’adapter la capacité de compression et le débit d’air.
Stage 2
Roue compresseur MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée de palier 360°
Équilibrage à haute vitesse jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le reprofilage du carter permet d’intégrer la roue surdimensionnée. Cette configuration peut modifier le débit d’air et le comportement du compresseur selon les réglages moteur.
Stage 3
Roue compresseur MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission reprofilé
Butée de palier 360°
Roue turbine gros débit surdimensionnée
Carter turbine reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Équilibrage à haute vitesse jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation intervient sur les côtés compresseur et turbine. Le dimensionnement supérieur peut favoriser le débit, mais aussi modifier le temps de réponse et la plage de fonctionnement optimale.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au montage prévu tout en recevant des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner les roues, leur géométrie, les carters, la butée et l’équilibrage. L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air sans résumer la préparation au seul aspect de la roue.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l’origine : sa finition ne suffit donc pas à démontrer une hausse de débit. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grande et plus haute que celle d’origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
Le diamètre de la roue, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l’aspiration et la compression de l’air. Le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur comportement dans toutes les conditions.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° répartit les efforts axiaux autour de l’axe. Le rotor bénéficie d’un équilibrage à haute vitesse jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques.
Reprogrammation et préparation moteur
L’exploitation du turbo peut nécessiter l’adaptation de la cartographie, de l’injection, de l’échappement et du refroidissement. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. La transmission et les autres composants doivent également être contrôlés selon le véhicule et le niveau de préparation.
Références du turbo
Références constructeur OEM
06A145702P
06A145702PV
06A145702PX
06A145704S
06A145704SV
06A145704SX
06A145704T
06A145704TV
06A145704TX
06A145713B
06A145713BV
06A145713BX
06A145713D
06A145713DV
06A145713DX
Références fabricant
53039700053
5309700058
53039800053
53039800058
53039880053
53039880058
53039900053
53039900058
Véhicules et affectations compatibles
Aucune affectation détaillée n’est documentée. La compatibilité doit être établie à partir de la référence du turbo d’origine et des informations précises du véhicule.
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Motorisation : 1.8T
Puissance : 150 cv
Installation : Plug & play, sans modification externe documentée
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, ainsi que la propreté des conduits. Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers, puis effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables. Respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo et les informations complètes du véhicule.
