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Cette cartouche centrale CHRA Turbo hybride est destinée aux motorisations Toyota 3.0 D-4D documentées. Ses préparations associent une roue compresseur MFS à gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations indiquées concernent notamment les Toyota HI-LUX et LANDCRUISER 150. Le choix du stage doit tenir compte de la configuration du moteur et de l'usage recherché.
Cette configuration modifie la roue compresseur afin d'adapter sa capacité de déplacement d'air. Son comportement final dépend également de la gestion moteur, de la pression de suralimentation et des autres composants du véhicule.
Le Stage 2 utilise une roue de dimensions supérieures et nécessite le reprofilage du carter d'admission. Cette évolution peut modifier le débit d'air ainsi que le temps de réponse ; elle doit être intégrée à une préparation moteur cohérente.
Un turbo hybride repose sur une architecture adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, l'usinage des carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air du turbocompresseur. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : l'ensemble de la configuration mécanique doit être pris en compte.
MFS signifie « Milled From Solid » et désigne une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, avec un profil, des dimensions ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces caractéristiques sont documentées.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer à lui seul une garantie de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur.
Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions. Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
La butée 360° présente sur les deux stages contribue à répartir les efforts axiaux auxquels le rotor est soumis. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage réalisé dans les règles.
Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d'installation ou d'alimentation en huile.
L'exploitation d'une cartouche CHRA hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur.
Selon le niveau de préparation, il convient également de contrôler ou d'adapter l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain sans configuration moteur cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant d'installer la cartouche centrale, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté des conduits.
Vérifiez l'admission, les carters réutilisés et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'assemblage, le réglage de la wastegate et l'amorçage conformément aux préconisations applicables, puis respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comparez la référence du turbo d'origine avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d'origine et les informations de votre véhicule.
Référence: TX-400-218
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 09/2002 à 12/2010Puissance : 173 cvCylindrée : 2 982 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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