- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: 90 hv ja 125 hv
Iskutilavuus: 2.0 ja 2.3
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 2.3 DCI 125, 795637, 860583, 4406494, 95514574, 144101946R
Kuvaus
Tämä hybriditurbo yhdää arkkitehtuurin, joka on suunniteltu siten, et varten, asennus voidaan suorittaa ilman ajoneuvoon tehtäviä muutoksia, sekä sisäosat, jotka on sovitettu valitun tehotason mukaan.. Dokumentoiduissa virityksissä käytetään suuritehoista MFS-kompressoripyörää, 360°-laakeripysäytintä ja suurten kierroslukujen tasapainotusta.
Ilmoitetut sovellukset koskevat erityisesti Renault Master- ja Trafic-malleja sekä Opel Movanoa. Alkuperäisen turbon tuotenumero on tarkistettava ennen tilausta.
Saatavilla olevat tuotemallit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Tukipala: 360° laakeritukipala
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus tehdään kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirran säätämiseksi säilyttäen samalla alkuperäisen asennuskonfiguraation ilman ulkoisia muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360°:n laakeritukipala
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on varmistaa uuden pyörän oikea asennus ja muuttaa kompressorin aerodynaamista käyttäytymistä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360° laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä versiossa kompressoripuolella tehtyihin muutoksiin (. ) on lisätty Ylisuurikokoinen -turbiinipyörä ja turbiinikotelon uudelleenmuotoilu Mitoitus voi vaikuttaa sekä virtaukseen että vasteaikaan; valinnan on siis vastattava moottorin kokonaiskonfiguraatiota.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten sisäisten muutosten tekemiseen. Vaiheen mukaan nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja koteloiden sovitus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa viritykseen sopivaa geometriaa: siipien profiili, korkeus tai leveys, halkaisija ja sijoittelu voivat vaihdella, kun nämä muutokset on suunniteltu. Tämän tuotteen tiedot viittaavat suurvirtaiseen MFS-pyörään, Ylisuurikokoinen varten vaiheet 2 ja 3.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä loistava kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Alkuperäisessä dokumentaatiossa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti varten esitettyyn MFS-kokoonpanoon. Sen hyödyntäminen riippuu kuitenkin johdonmukaisesta moottorin valmistelusta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa tulosta. Kompressorin kotelo, pyörä ja turbiinin kotelo, ahdutuspaine sekä moottorin ohjelmointi vaikuttavat myös laitteen kokonaistoimintaan.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä sääntöjen mukaista asennusta.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa voitelun puutteita, likaantumista tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Valmistelutason mukaan kartta, ahduspaine, ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys ja voimansiirto on tarkistettava tai mukautettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tämän turbon asennus ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Turbo-osan viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
860583
4406494
95514574
144101946R
8200822404
8201054152
144110463R
95516206
144109364R
Valmistajan viitenumerot
795637
795637-000
795637-1
795637-0002
795637-2
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Opel
Movano 2.3 CDTI125 hv
Moottori: 2.3 CDTI — ajanjaksoa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Moottori: 2.3 CDTI — ajanjaksoa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Renault
Master 3 2.3 dCi 125 hv
Moottori: 2.3 dCi — ajanjaksoa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Moottori: 2.3 dCi — ajanjaksoa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Master 4 2.3 dCi 125 hv
Moottori: 2.3 dCi — ajanjaksoa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Moottori: 2.3 dCi — ajanjaksoa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Trafic 2.0 dCi 90 hv FAP
Moottori: 2.0 dCi — ajanjaksoa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Moottori: 2.0 dCi — ajanjaksoa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Asennus: kokoonpano plug & play, ilman mainittuja ulkoisia muutoksia
Dokumentoidut moottorivaihtoehdot: 2.0 dCi, 2.3 dCi ja 2.3 CDTI
Dokumentoidut tehot: 90 hv ja 125 hv
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket. Varmista, että putket, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa kahden asennuksen yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa viitenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin viitenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma asennuksesi tunnistamisesta, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
Tuotteen tiedot
795637
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: 90 hv ja 125 hv
Iskutilavuus: 2.0 ja 2.3
Moottorikoodi: Ei määritelty