Este turbo híbrido está destinado a los motores Bmw 3.0 diésel de 211 cv y 235 cv. Su preparación se basa en una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con tres niveles de configuración documentados.
Las adaptaciones disponibles se refieren al Bmw X5 E70.. La configuración plug & play permite una Instalación sin modificación externa, siempre que se comprueben con precisión las referencias del turbocompresor d original.
Esta configuración combina un impulsor MFS de gran caudal con un tope de 360°.. Su geometría tiene como objetivo adaptar la capacidad de desplazamiento d del aire del compresor, conservando al mismo tiempo las dimensiones propias de esta etapa.
El diámetro superior del impulsor requiere un reprofilado de la carcasa d' admisión. Esta adaptación puede modificar el caudal d' aire y el comportamiento del compresor; su funcionamiento depende de la configuración global del motor.
Esta versión utiliza un rodete compresor de dimensiones específicas y una carcasa d e de admisión rediseñada. Un rodete más grande puede aumentar la capacidad de caudal en determinadas condiciones, pero también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d e de uso óptimo.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, su geometría, sus dimensiones, el rediseño de la carcasa, el tope o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d «de aire a las necesidades d «de una preparación del motor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y los ajustes es determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este término describe su proceso de fabricación y, por sí solo, no implica un aumento del caudal d de aire.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance puede emplear un diámetro, un perfil o una configuración de álabes adaptados al objetivo de la preparación, siempre que estas características estén documentadas.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia con una preparación del motor adecuada, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultados.
El ventilador aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen directamente en su comportamiento aerodinámico.
Una geometría adecuada puede desplazar más aire d en determinadas condiciones. El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un aumento del diámetro no implica automáticamente un mejor comportamiento en todos los rangos de funcionamiento.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas propuestas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. Debe funcionar con una lubricación adecuada y en las condiciones previstas por la preparación.
Cada configuración se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor; sin embargo, no compensa una instalación incorrecta, la contaminación del circuito o un defecto de lubricación.
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación.. Según el nivel de preparación, también deben revisarse o adaptarse la inyección, la refrigeración del aire d de admisión, el escape, el embrague o la transmisión.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. El resultado depende de la configuración global y de los ajustes seleccionados.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbo. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d de aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe el sistema de admisión y asegúrese de que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia grabada en el turbo d original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, las fechas de montaje y el código del motor.
Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones según la versión o el periodo de producción.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa de tu turbocompresor original d.
Referencia: 1914-016-092
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo de vehículo: 330D E46, 330D E90 E91, 525D E39, 530D E39, 730D E38, X5 E70 Referencias del turbo:454191, 704361, 758352, 758353, 765985 y 710415 Referencia Bmw 11427794315
Referencia: GX22-400-996
Año: Sin especificarPotencia: 211, 231, 235, 245 y 286 cvdesplazamiento: 3,0 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-359D
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Sin especificarPotencia: 211, 231, 235, 245 y 286 cvdesplazamiento: 3.0 dCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 2092-020-010
Marca: ALFI TURBO ///
742730-4, 725364-4, 742417-1, 753392-2, 750080-13, 728989-4, 712541-1, 758352-1, 765985-2, 758351-19, 765985-10, 758353-5, OEM: 11127799225
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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