Este turbo híbrido para motores de gasolina 1.El 6 THP se ofrece en tres niveles distintos de preparación. Cada curso incluye una rueda compresora MFS Performance alto caudal con un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Citroën DS3 así como los Peugeot 207, 208 I y 308 I, en versiones con potencias de entre 174 y 208 cv. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d'origen'.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance cuya geometría tiene por objeto adaptar la capacidad de desplazamiento d'el aire del compresor'. El comportamiento final también depende del ajuste de la sobrealimentación y de la configuración del motor.
La rueda sobredimensionada Esto obliga a volver a perfilar la carcasa d'admisión'. Esta adaptación permite d'adaptarse a la nueva geometría y puede modificar el caudal y la respuesta del turbocompresor en función de las condiciones' del uso.
Este curso incluye la rueda compresora más grande de las que figuran en esta ficha, con un cárter d'admisión rediseñada en consecuencia'. Un aumento del diámetro puede modificar el caudal potencial, pero también el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada a su aplicación, al tiempo que incorpora modificaciones internas específicas.. Dependiendo del curso, estos pueden referirse al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de sus álabes, el reperfilado de las carcasas, el tope o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire a las necesidades' d'una puesta a punto del motor'. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y los ajustes sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede, cuando así lo prevean los datos técnicos, emplear un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia si se combina con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza ningún resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor y en la cantidad del aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo..
Las tres prácticas documentadas cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. Este componente no exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
Cada preparación se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR.. El equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra la contaminación ni contra los defectos. d'aceite o una instalación incorrecta.
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. Durante el montaje y la puesta a punto, es necesario comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga..
En función del nivel de preparación, el sistema de alimentación de combustible, el escape y la refrigeración por aire d'La admisión, el embrague o la transmisión también pueden necesitar una revisión o un ajuste. El turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora del rendimiento si no se realiza una configuración adecuada del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
El ajuste de la válvula de descarga debe comprobarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la motorización y la potencia en cv, los años de fabricación y el código del motor.
Un mismo motor puede admitir varias configuraciones de turbo; por lo tanto, eso por sí solo no basta, para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor. d'origen'.
Referencia: ALJ-1095
Marca: ALFI TURBO ///
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ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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