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Ce turbo hybride pour motorisations essence 1.6 THP est proposé avec trois niveaux de préparation distincts. Chaque stage associe une roue compresseur MFS Performance gros débit à une butée de palier 360° et à un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations documentées concernent notamment les Citroën DS3 ainsi que les Peugeot 207, 208 I et 308 I, dans des versions développant de 174 à 208 cv. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation utilise une roue MFS Performance dont la géométrie vise à adapter la capacité de déplacement d'air du compresseur. Le comportement final dépend également du réglage de suralimentation et de la configuration du moteur.
La roue surdimensionnée impose ici un reprofilage du carter d'admission. Cette adaptation permet d'accueillir la nouvelle géométrie et peut modifier la capacité de débit ainsi que la réponse du turbocompresseur selon les conditions d'utilisation.
Ce stage reçoit la plus grande roue compresseur documentée sur cette fiche, avec un carter d'admission reprofilé en conséquence. Une augmentation de diamètre peut faire évoluer le débit potentiel, mais aussi le temps de réponse et la plage de fonctionnement optimale.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée à son application tout en recevant des modifications internes ciblées. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie de ses pales, le reprofilage des carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins d'une préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre les composants, les usinages et les réglages reste déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut, lorsque les données techniques le prévoient, employer un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance avec une préparation moteur cohérente, sans constituer à lui seul une promesse de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur et la quantité d'air qu'il peut déplacer dans certaines conditions.
Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse du turbo.
Les trois stages documentés disposent d'une butée de palier 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux sur une surface étendue. Ce composant ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.
Chaque préparation est équilibrée à haute vitesse, à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. L'équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne protège pas contre une contamination, un défaut d'huile ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du montage et de la mise au point.
Selon le niveau de préparation, l'alimentation en carburant, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. Le turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain sans configuration moteur appropriée.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l'installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Le réglage de la wastegate doit être vérifié pendant le montage et la mise au point de la gestion moteur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo : elle ne suffit donc pas, à elle seule, pour confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.
Référence: ALJ-1095
Marque: ALFI TURBO ///
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ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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