Este turbo híbrido para El motor 2,5 i cuenta con dun sistema interno destinado a ajustar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Según el modelo elegido, incorpora un impulsor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones específicas en las carcasas o en la parte de la turbina..
Está destinado a aplicaciones Ford y Volvo que se detallan a continuación, con potencias d'origen de 220, 225 o 230 cv. Su diseño plug & play permite una Instalación sin modificación de la implantación d'origen'.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor las fuerzas axiales.
La rueda del compresor sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d'admisión'. Esta combinación tiene como objetivo aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, al tiempo que permite modificar la respuesta del turbocompresor en función de la configuración del motor..
Esta versión incorpora modificaciones en las partes del compresor y la turbina. El comportamiento final depende de la configuración en su conjunto, en particular de la gestión del motor y de los circuitos d'admisión y del escape, así como de la presión de sobrealimentación retenida.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del tipo de revisión, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas y la adaptación adecuada de las carcasas son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta tecnología describe, ante todo, un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del rendimiento. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, con un perfil o unas dimensiones específicas, siempre que dichos elementos estén documentados. En este producto, la llanta se describe como una llanta MFS de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior..
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar adecuadamente un mayor caudal si el motor está debidamente preparado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen directamente en su comportamiento aerodinámico..
Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento d'el aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor'. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. Contribuye a la sujeción mecánica del turbocompresor sin que ello suponga una reducción de los requisitos de lubricación y montaje.
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones del rotor, pero no protege contra un fallo del suministro de aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.
La explotación dUn turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire d«Se deben revisar o ajustar el sistema de admisión, el de escape y, según el vehículo, la transmisión». El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita. No se consigue automáticamente ningún aumento de potencia sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de montar el turbo. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación y la motorización 2.5 i, la potencia en cv, elAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
El hecho de que el motor sea idéntico no garantiza siempre la compatibilidad, ya que pueden existir diferentes configuraciones en función del vehículo y su período de fabricación..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: ACK-177
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2004, según el modeloPotencia: 220, 225 y 230 cvdesplazamiento: 2,5 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: KX03-20M-033
Marca: KKK
Año: A partir de 2004, según la aplicaciónPotencia: 220, 225 y 230 cvdesplazamiento: 2,5 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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