Este turbo híbrido para motor de 2,5 D de 102 cv cuenta d con una preparación orientada a la adaptación del caudal d de aire.. Según la fase elegida, las modificaciones documentadas se refieren al impulsor MFS, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado del rotor.
Su diseño está pensado para para una Instalación sin modificación en una aplicación compatible.. No obstante, antes de realizar cualquier pedido, deben comprobarse la configuración del motor y la referencia del turbocompresor d original.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor con el fin de d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. El resultado depende de la gestión del motor y del conjunto de componentes asociados.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d' admisión: rediseñado para dar cabida a la nueva rueda
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
La carcasa d e de admisión se adapta al impulsor sobredimensionada. Esta combinación puede modificar el caudal d de aire y el comportamiento del compresor, sin que por sí sola garantice una potencia del motor determinada.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d'admisión: rediseñado para para alojar el nuevo rodete
Cojinete: de empuje de 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación incluye adaptaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El dimensionamiento de los rodetes y el reprofilado de las carcasas pueden influir en el caudal, el aumento de presión y el tiempo de respuesta, dependiendo de la configuración del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rotor del compresor, al rotor de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: su geometría, su integración en las carcasas y el equilibrado del conjunto son factores determinantes.
¿Roda compresora MFS: estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un impulsor Performance puede emplear un perfil o unas dimensiones adaptadas a la preparación cuando se hayan previsto dichas modificaciones.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en la aspiración y la compresión del aire. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no sustituye a un montaje correcto ni a una lubricación adecuada.
Reprogramación y preparación del motor
Puede ser necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la configuración de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.
Referencias del turbo
Referencias documentadas, sin especificación de la categoría del fabricante o del constructor:
1720130030
17201-30030
17201-30120
17201-0L030
1720130120
172010L030
Vehículos y asignaciones compatibles
Aplicaciones en automóviles
No hay ningún modelo, código de motor ni intervalo de montaje específico documentado.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d original.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Motorización: 2,5 D
Potencia: 102 cv
Instalación: sin modificaciones en aplicaciones compatibles
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo d original y compárala con las referencias de esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo d original.
