Tämä varten -hybriditurbo, jossa on 102 hv:n 2,5 D -moottori, on viritetty ilmamäärän säätämiseen. Valitun viritysohjelman mukaan dokumentoidut muutokset koskevat MFS-kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörään, laakerin tukipalaan ja roottorin tasapainotukseen.
Suunnittelun tarkoituksena on varten asentaa Asennus ilman muutoksia yhteensopivaan sovellukseen. Moottorin kokoonpano ja alkuperäisen turbon tuotenumero on kuitenkin tarkistettava ennen tilausta.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakeri: 360°:n tukilaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirran mukauttamiseksi.. Tulos riippuu moottorin ohjauksesta ja kaikista siihen liittyvistä komponenteista.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Laakeri: 360°:n työntölaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Imukotelo on sovitettu kompressoripyörälle Ylisuurikokoinen. Tämä yhdistelmä voi muuttaa ilmamäärää ja kompressorin käyttäytymistä, mutta se ei yksinään takaa tiettyä moottoritehoa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten sopimaan uuteen siipipyörään
Laakeri: 360°:n painelaakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä valmistelu sisältää mukautuksia sekä kompressori- että turbiinipuolella. Pyörien mitoitus ja koteloiden uudelleenmuotoilu voivat vaikuttaa virtaukseen, paineen nousuun ja vasteaikaan moottorin kokoonpanosta riippuen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää turbokompressorin rakenteen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan valmistelu voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: sen geometria, integrointi koteloihin ja kokonaisuuden tasapaino ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla lähellä alkuperäistä.
Vakiomallinen MFS-siipipyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -siipipyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Performance-siipipyörässä voidaan käyttää valmisteluun sovitettua profiilia tai mittoja, kun tällaiset muutokset on suunniteltu.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Pyörän halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat ilman imuun ja puristukseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat. Roottori on tasapainotettu suurilla nopeuksilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -tasapainotuspenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korvaa oikeaa asennusta eikä asianmukaista voitelua.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjauksen mukauttaminen voi olla tarpeen varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Ohjauskartta, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, jäähdytys ja voimansiirto on tarkistettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön säätämisen yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
Dokumentoidut viitenumerot, ilman tarkennettua valmistajan tai rakentajan luokitusta:
1720130030
17201-30030
17201-30120
17201-0L030
1720130120
172010L030
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Autokäyttökohteet
Mitään tarkkoja malleja, moottorikoodeja tai asennusvälejä ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: hybriditurbo
Moottori: 2,5 D
Teho: 102 hv
Asennus: ilman muutoksia yhteensopivissa malleissa
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista, että putket, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
