Este turbo híbrido, destinado a los motores Toyota 2.4 y 2.5 TD de 90 cv, combina un rodete compresor MFS Performance con componentes adaptados a cada nivel de preparación.. Está diseñado para para un montaje plug & play en las aplicaciones previstas, sin modificar la disposición d original.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otros, los modelos Toyota 4-Runner, HiAce, Hilux y Land Cruiser equipados con el motor 2L-T.. A la hora de elegir el kit, hay que tener en cuenta la configuración del motor y el uso previsto.
Esta configuración se basa en un impulsor MFS de gran caudal y un cojinete de empuje de 360°.. La geometría documentada tiene como objetivo adaptar la capacidad de desplazamiento d del aire del compresor, conservando al mismo tiempo la arquitectura prevista para para esta aplicación.
El rodete sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d a de admisión. Esta combinación modifica las características aerodinámicas del compresor y puede aumentar su capacidad de caudal en una configuración de motor adecuadamente adaptada.
Esta versión incorpora un impulsor MFS sobredimensionada con dimensiones específicas, así como un cárter d de admisión rediseñado. Su comportamiento depende de la configuración global del motor; un impulsor de mayor diámetro no es automáticamente más adecuado para todos los usos.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada a los puntos de fijación de la aplicación en cuestión, al tiempo que incorpora componentes internos seleccionados o modificados.. Según la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el rodete de la turbina o el sistema de retención.
El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados, el equilibrado y la preparación del motor es esencial.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este término describe su proceso de fabricación, pero por sí solo no significa que el rodete ofrezca un caudal superior.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la del « d » original. Un impulsor MFS « Performance » puede, según los datos de la preparación, adoptar un diámetro, un perfil o una configuración específica de álabes para modificar su capacidad de desplazar el aire.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia cuando la gestión del motor y los equipos periféricos están correctamente adaptados.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad d de aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un aumento del diámetro también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo del turbocompresor.
Las tres etapas documentadas cuentan c d un tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir mejor los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio.
Cada preparación se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR.. El equilibrado ayuda a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no compensa un defecto de lubricación, una contaminación o un montaje incorrecto.
Para aprovechar al máximo las características d de un turbo híbrido, puede ser necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita.
Según el nivel de preparación, también deben revisarse y, si es necesario, adaptarse la inyección, el suministro de combustible, la refrigeración del aire d'admisión, el escape, el embrague o la transmisión. La mera instalación del turbo no conlleva automáticamente un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'huile, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que ningún cuerpo extraño pueda llegar al compresor. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia que figura en el turbo d original y, a continuación, compare las referencias OEM y del fabricante.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia de 90 cv, el periodo de montaje y el código del motor 2L-T.
Una misma motorización puede admitir varios tipos de turbo en función del vehículo o de su periodo de producción.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar tu pedido.
Referencia: AT20-060
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Sin especificarPotencia: 90 cvdesplazamiento: 2.5 LCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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