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Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 150 cv
desplazamiento: 1,8 l
Codigo Motor: Sin especificar
Turbo híbrido 1.8i 150 cv – 06A145704H, 53039700049
Descripción
Este turbo híbrido para para el motor 1.8i de 150 cv cuenta c d' una preparación interna destinada a adaptar su capacidad de compresión y su caudal d' de aire.. Según la etapa elegida, incorpora un impulsor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones complementarias en los rotores o las carcasas.
Diseñado para una Instalación sin modificación externa, debe combinarse con una preparación del motor coherente y con ajustes adaptados a la configuración del vehículo.
Preparaciones disponibles: — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Topes: topes de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor con el fin de d' adaptar la compresión y el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración mecánica más cercana a la arquitectura inicial.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rediseño de la carcasa permite que e d' integre el rodete del compresor sobredimensionada. Esta combinación puede favorecer un caudal d' de aire superior, pero su comportamiento depende de la cartografía y de la configuración global del motor.
Etapa 3
Turbina: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d'de admisión: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Topes: topes de cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación combina las modificaciones del lado del compresor con un impulsor sobredimensionada y una carcasa del impulsor rediseñada. Estas modificaciones pueden alterar el caudal y el tiempo de respuesta; requieren una puesta a punto adaptada al uso previsto.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original.. Dependiendo de la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, el sistema de retención y el equilibrado del rotor.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto son determinantes.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto son determinantes.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
El impulsor MFS de gran caudal documentado para este producto se describe como un impulsor de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d original, con un 15 % de compresión adicional. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d aire.
El impulsor MFS de gran caudal documentado para este producto se describe como un impulsor de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d original, con un 15 % de compresión adicional. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d aire.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d'air?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones.
El resultado también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor.
El resultado también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. Los sistemas d de inyección, d de escape y de refrigeración deben revisarse o adaptarse en función de la preparación, al igual que la presión de sobrealimentación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. Dependiendo del vehículo, también deben revisarse el embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo. El turbo por sí solo no garantiza ninguna ganancia de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
06A 145 704H
06A145704H
Referencias del fabricante
53039700049
53039800049
53039880049
53039900049
Vehículos y asignaciones compatibles
No se ha documentado ninguna asignación detallada de modelos de automóvil en la información disponible.. Es imprescindible comprobar las referencias del turbo d original antes de realizar cualquier pedido.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Motorización: 1.8i
desplazamiento: 1,8 l
Potencia: 150 cv
Instalación: sin modificaciones externas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Comprueba que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños.Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, los años de fabricación y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Detalles del producto
53039700049
Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 150 cv
desplazamiento: 1,8 l
Codigo Motor: Sin especificar