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Hybride
Année : Non précisé
Puissance : 150 cv
Cylindrée : 1,8 l
Code moteur : Non précisé
Turbo hybride 1.8i 150 cv – 06A145704H, 53039700049
Description
Ce turbo hybride pour motorisation 1.8i de 150 cv bénéficie d'une préparation interne destinée à adapter sa capacité de compression et son débit d'air. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et des modifications complémentaires des roues ou des carters.
Conçu pour une installation sans modification externe, il doit être associé à une préparation moteur cohérente et à des réglages adaptés à la configuration du véhicule.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter la compression et le débit d'air, tout en conservant une configuration mécanique plus proche de l'architecture initiale.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Le reprofilage du carter permet d'intégrer la roue compresseur surdimensionnée. Cette combinaison peut favoriser un débit d'air supérieur, mais son comportement dépend de la cartographie et de l'ensemble de la configuration moteur.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : butée de palier 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation associe les modifications du côté compresseur à une roue turbine surdimensionnée et à un carter turbine reprofilé. Ces évolutions peuvent modifier le débit et le temps de réponse ; elles nécessitent une mise au point adaptée à l'usage recherché.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l'équilibrage du rotor.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie des composants et la cohérence de l'ensemble sont déterminantes.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie des composants et la cohérence de l'ensemble sont déterminantes.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
La roue MFS gros débit documentée pour ce produit est décrite comme une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec 15 % de compression supplémentaire. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air.
La roue MFS gros débit documentée pour ce produit est décrite comme une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec 15 % de compression supplémentaire. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse du turbocompresseur.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse du turbocompresseur.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée de palier 360°, présente sur les trois stages documentés, répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. Les systèmes d'injection, d'échappement et de refroidissement doivent être contrôlés ou adaptés selon la préparation, tout comme la pression de suralimentation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur. Selon le véhicule, l'embrayage, la transmission et les autres composants sollicités doivent également être vérifiés. Le turbo seul ne garantit aucun gain de puissance.
Références du turbo
Références constructeur OEM
06A 145 704H
06A145704H
Références fabricant
53039700049
53039800049
53039880049
53039900049
Véhicules et affectations compatibles
Aucune affectation automobile détaillée n'est documentée dans les informations disponibles. Vérifiez impérativement les références du turbo d'origine avant toute commande.
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation : 1.8i
Cylindrée : 1,8 l
Puissance : 150 cv
Installation : sans modification externe
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers.Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur.
Détails du produit
53039700049
Hybride
Année : Non précisé
Puissance : 150 cv
Cylindrée : 1,8 l
Code moteur : Non précisé