Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración doriginal.. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al rodete compresor, las carcasas, el rodete de turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

¿Roda compresora MFS: estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.

dUn impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una geometría de álabes adaptados al objetivo de la preparación. En este producto, la llanta que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la doriginal; los datos facilitados indican un 15 % de compresión adicional.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.

¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d’del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire que puede mover.

El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango dde uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime duna lubricación correcta ni dun montaje conforme.

Cada lote se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin que pueda compensar un defecto dla instalación, la lubricación o del suministro de aceite.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación de la centralita.

Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, así como el embrague o la transmisión, pueden requerir una revisión o adaptación. La instalación de este turbo, por sí sola, no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización 3.0 DCI, la potencia de 175 cv, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo doriginal.