Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo käyttää turboahdinrakennetta, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -pyörässä halkaisija, profiili tai siipien geometria voidaan sovittaa viritystavoitteeseen. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja se on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen; annettujen tietojen mukaan puristussuhde on 15 % suurempi.

Vakio-MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin menevän ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se pystyy siirtämään.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Dokumentoitu 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.

Jokainen vaihe läpikäy 150 000 r/min:n suurinopeustasapainotuksen Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa asennus-, voitelu- tai öljynsyöttövirheitä.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin asianmukainen hallinta on välttämätöntä varten, jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imu sekä kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä. Pelkästään tämän turbon asennus ei takaa tehonlisäystä.

Turboahdintimen viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottoriversio 3.0 DCI, teho 175 hv, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottoriversio ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero.