Tillgängliga trimmningsnivåer — Stage 1, Stage 2 och Stage 3

Vad är en hybridturbo?

En hybridturbo använder en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på uppgraderingsnivå kan modifieringarna omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret och balanseringen.

Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: hjulens geometri, bearbetningen av husen och helhetens samstämmighet är avgörande.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?

MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna teknik beskriver tillverkningsprocessen och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.

Ett MFS-hjul i standardutförande kan ha en geometri som motsvarar originalet. Ett MFS Performance-hjul kan ha en diameter, en profil eller en bladgeometri som är anpassad till syftet med modifieringen. För denna produkt är det dokumenterade hjulet tillverkat av smidd aluminium, lättare, större och högre än originalhjulet; de angivna uppgifterna visar 15 % extra kompression.

Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen när motortillverkningen är korrekt anpassad.

Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?

Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som ska till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den mängd luft som det kan förflytta.

Resultatet beror även på husen, turbinhjulet, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden samt det optimala användningsområdet.

Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon

Det dokumenterade 360°-anslaget bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Det ersätter dock inte korrekt smörjning eller korrekt montering.

Varje motor genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, men den kan inte kompensera för felaktig installation, smörjning eller oljetillförsel.

Omprogrammering och förberedelse av motorn

En anpassad motorstyrning är nödvändig för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid omprogrammeringen av styrenheten.

Beroende på trimmningsnivån kan insprutning, avgaser, kylning, insug samt koppling eller växellåda behöva kontrolleras eller anpassas. Monteringen av denna turbo garanterar inte i sig någon effektökning.

Turbo-referenser

Kompatibla fordon och användningsområden

Ytterligare tekniska specifikationer

Monteringsanvisningar

Hur identifierar man rätt turboladdare?

Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motortypen 3.0 DCI, effekten 175 hk, monteringsÅr en och motorkoden.. En identisk motortyp garanterar inte alltid kompatibilitet.

Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret på din original-turbo.