Налични модификации — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на модификация промените могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба и балансирането.

Целта е dда се адаптират компресионната мощност и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на колелата, обработката на корпусите и съгласуваността на цялостната конструкция са от решаващо значение.

Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на въздушния дебит d.

Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази на оригиналното d. Колелото MFS Performance може да има диаметър, профил или геометрия на лопатките, адаптирани към целта на подготовката. При този продукт представеното колело е от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d; предоставените данни сочат 15 % допълнителна компресия.

Едно стандартно MFS колело може да бъде толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d’въздух. По-голям дебит може да допринесе за развитието на мощността, когато подготовката на двигателя е правилно адаптирана.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, предназначен за двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството dвъздух, което може да премести.

Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона dна оптимална работа.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° ограничител спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Той обаче не освобождава dот необходимостта от правилно смазване, нито dот изискването за правилен монтаж.

Всяка серия преминава през dвисокоскоростно балансиране при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, без да може да компенсира дефект dв монтажа, смазването или dв подаването на масло.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се извлече максималният потенциал от характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапана за отвод на излишния въздух трябва да бъдат проверени при препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система, както и съединителят или трансмисията може да се наложи да бъдат проверени или адаптирани. Самият монтаж на този турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Съвместими автомобили и приложения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?

Проверете номера, гравиран или написан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, моторизацията 3.0 DCI, мощността 175 к.с,Година на монтажа и кода на двигателя. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер на оригиналния си турбокомпресор d.