Este turbo híbrido está diseñado para motores 2.5 DCI, CDTI y DTI documentadas. Sus configuraciones combinan una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad, con modificaciones adicionales según la etapa elegida..
Las principales aplicaciones se refieren a las Nissan Interstar, Opel Movano A y Renault Master 2 en las potencias que se indican a continuación.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Su funcionamiento depende de la configuración del motor y de su sistema de gestión electrónica.
La rueda del compresor sobredimensionada va unida a una carcasa d'admisión rediseñada'. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el flujo de aire a la nueva geometría, sin que ello garantice por sí solo un nivel de potencia determinado..
Esta versión incorpora una rueda de turbina sobredimensionada y el reprofilado de la carcasa correspondiente. Estas modificaciones pueden alterar el caudal y el comportamiento del turbocompresor, en particular su tiempo de respuesta y su rango del uso.
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre las ruedas, las carcasas y la gestión del motor sigue siendo fundamental..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, por ejemplo, palas más altas, más anchas o con un diámetro diferente, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor solo puede contribuir a aumentar la potencia si se realiza una preparación adecuada del motor..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico..
Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones. El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie adecuada. Contribuye a la resistencia mecánica del conjunto sin que el turbocompresor se vuelva insensible a una lubricación deficiente o a una instalación incorrecta..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
Puede ser necesario ajustar la configuración y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.
En función del nivel de preparación, también deben revisarse o ajustarse el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión.. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se realiza una configuración adecuada del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite'. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones pertinentes y siga las instrucciones del fabricante.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo dEl origen, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: AK03-322
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de octubre de 2001 a mayo de 2010, según destinoPotencia: 99, 101, 114 y 115 cvdesplazamiento: 2,5 lCodigo Motor: G9U 630, G9U 720, G9U 724, G9U 750, G9U 754Garantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACK-103
Marca: ALFI TURBO ///
Año: a partir de 1998, según la aplicaciónPotencia: 100, 110, 114, 115 y 120 cvdesplazamiento: 2.5Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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