Denne hybridturbo er beregnet til 2.5 DCI-, CDTI- og DTI-motorer, som er beskrevet her:.. Konfigurationerne kombinerer et MFS-kompressorhjul med højt gennemstrømningsvolumen, en 360°-lejestop og højhastighedsbalancering med yderligere ændringer afhængigt af det valgte trin.
De primære anvendelsesområder omfatter Nissan Interstar, Opel Movano A og Renault Master 2 med de nedenfor angivne effektniveauer.
Tilgængelige tuningspakker — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlæg: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne udførelsesform påvirker primært kompressorhjulet for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. Dens drift afhænger af motorens konfiguration og den elektroniske styring.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Overdimensioneret -kompressorhjulet er kombineret med et omprofileret indsugningshus. Denne kombination har til formål at tilpasse luftgennemstrømningen til den nye geometri, uden at den i sig selv garanterer et bestemt effektniveau.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med stort gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360° aksialleje
Turbinehjul: Højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til, så det passer til det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne version tilføjer et Overdimensioneret -turbinehjul og en omprofilering af det tilhørende hus. Disse ændringer kan påvirke turboladerens gennemstrømning og adfærd, især dens reaktionstid og anvendelsesområde.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af tuningsniveauet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, lejet og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: Samspillet mellem hjulene, husene og motorstyringen er stadig afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne teknologi beskriver fremstillingsprocessen og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale. Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset tuningen, f.eks. højere eller bredere vinger eller en anden diameter, når disse ændringer er dokumenteret.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan kun bidrage til en effektforøgelse i kombination med en passende motortuning.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd.
En tilpasset geometri kan under visse forhold flytte mere luft. Resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motoroptimeringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den dokumenterede 360°-anslagskonstruktion fordeler de aksiale kræfter over et passende overfladeareal. Den bidrager til den mekaniske holdbarhed af konstruktionen uden at gøre turboladeren ufølsom over for dårlig smøring eller forkert montering.
Rotoren afbalanceres ved høje hastigheder, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger under drift.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
Det kan være nødvendigt at tilpasse kortlægningen og styringen af overtrykket til udnytte egenskaberne ved hybridturboen. Justeringen af wastegate skal udføres i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden.
Afhængigt af tuningsniveauet skal indsprøjtning, udstødning, køling, indsugning, kobling eller gearkasse ligeledes kontrolleres eller tilpasses. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en passende motorkonfiguration.
Turbo-referencer
OEM-referencer
4404327
4418707
4432306
4435315
4451284
860096
9112327
93161963
93184465
93195618
93198523
93198703
7701473757
7711134973
8200036999
8200715889
1441100QAD
036999H067677
R1630014
Producentreferencer
53039700055
53039800055
53039880055
53039900055
K03-055
705176-0001
705176-1
705176-5001S
Kompatible køretøjer og anvendelser
Nissan
Interstar 2.5 DCI 100 hk
Fra 2002, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Interstar 2.5 DCI 115 hk
Fra 2002, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Interstar 2.5 DCI 120 hk
Fra 2002, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Opel
Movano A 2.5 DTI 100 hk
Fra 1999, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Movano A 2.5 CDTI 115 hk
Fra 1999, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Movano A 2.5 DTI 115 hk
Fra 1999, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Renault
Master 2 2.5 DCI 100 hk
Fra 1998, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Master 2 2.5 DCI 110 hk
Fra 1998, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Master 2 2.5 DCI 115 hk
Fra 1998, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Master 2 2.5 DCI 120 hk
Fra 1998, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motorer: 2.5 DCI, 2.5 CDTI og 2.5 DTI
Dokumenterede effektværdier: 100, 110, 115 og 120 hk
Dokumenterede perioder: Fra 1998 afhængigt af anvendelse
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet samt olieforsyningen og -tilbageløbet. Kontroller, at rørledningerne er rene, indsugningen og at der ikke er fremmedlegemer i dem. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger. En uafhjulpet smørefejl kan medføre et nyt brud på turboladeren.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller varenummeret på den originale turbolader, OEM- og producentens varenumre samt mærke, model, generation, motorvariant, effekt, monteringsperiode og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbolader
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbolader med de referencenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer, som står på din turbolader.
