Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a una preparación concreta. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.

Una llanta MFS Performance se distingue por una geometría adaptada al objetivo de la preparación. Los datos de este producto indican una llanta de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación del motor adecuada.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?

El ventilador de compresión aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico.

Una geometría adecuada puede desplazar más aire d en determinadas condiciones. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio.

Cada preparación se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar un defecto de montaje o de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para para e aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

. Según el nivel de preparación, también deben revisarse y, si es necesario, adaptarse d la inyección, el escape, la refrigeración del aire de admisión, el embrague o la transmisión. La instalación d un turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización 2.2 dCi, la potencia de 90 cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.

Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias versiones para un mismo vehículo.

Si tiene alguna duda sobre la instalación, póngase en contacto con nosotros indicando la referencia legible que figura en su turbo d original.