Tämä hybridi-turbo varten, joka on tarkoitettu Renault 2.2 dCi 90 -moottoreille, on saatavana useina eri viritystasoina.. Valitun viritystason mukaan muutokset koskevat suuritehoista MFS-kompressoripyörää, koteloita ja – varten – edistyneimmässä virityksessä myös turbiinipyörää.
Asennus koskee alla lueteltuja Renault Master 2 -malleja. Näiden ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää johdonmukaista moottorin viritystä ja ahdutuksen hallinnan asianmukaista säätöä.
Saatavilla olevat virityspaketit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu kohdistuu pääasiassa kompressoriosaan ilmamäärän säätämiseksi säilyttäen samalla dokumentoidun ulkoisen Asennus ilman muutoksia -kokoonpanon.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressorin ilman siirtokapasiteettia vaikuttamatta moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus koskee sekä kompressori- että turbiinipuolta. Suurempi mitoitus voi muuttaa virtausta sekä vasteaikaa; lopputulos riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta ja sen säätöistä.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan valmistelu voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä tiettyyn viritykseen. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiopyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
MFS Performance -pyörä erottuu geometriastaan, joka on sovitettu viritystavoitteeseen. Tämän tuotteen tiedot viittaavat taottuun alumiinipyörään, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja jonka ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää kunnolla vain sopivalla moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat.
Jokainen viritys käy läpi 150 000 r/min:n suurinopeustasapainotuksen Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia ilman, että se kompensoi asennus- tai voiteluvirheitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoitusta ja ahtopaineen hallintaa on mukautettava varten, jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto on tarkastettava ja tarvittaessa säädettävä. Pelkästään hybriditurbon asentaminen ei takaa tehonlisäystä.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
1441100QAC
4404326
4506118
9112326
9201600
860095
93184463
8200100284
7701473023
7701473756
7711134676
8200069567
7711134972
8200459493
8200683861
R1630013
Valmistajan viitenumerot
702404-0002
702404-2
720244-0001
720244-0003
720244-0004
720244-1
720244-3
720244-4
720244-5004S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Renault
Master 2 (T28, 33, 35) — 90 hv2.2 dCi — vuodesta 1997 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Master 2, vaihe 2 — 90 hv2.2 dCi — vuodesta 2003 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.2 dCi
Iskutilavuus: 2,2 l
Polttoaine: diesel
Teho: 90 hv
Moottorikoodit: Ei määritelty
Dokumentoitu ajanjakso: Vuodesta 1997 lähtien
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turboahtimen asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä.
Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tuotesivun OEM- ja valmistajan tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorimalli 2.2 dCi, teho 90 hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.
Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä samaan ajoneuvoon voi olla asennettu useita eri versioita varten.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma asennuksesta, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
