Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, l'intervento può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di spinta e l'equilibratura.

L’obiettivo è quello di d adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria a una determinata preparazione. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all’aspetto della sua girante del compressore.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una ruota MFS Performance si distingue per una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. I dati di questo prodotto indicano una ruota in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata correttamente solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico.

Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce automaticamente un comportamento migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutte e tre le configurazioni documentate, contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante.

Ogni preparazione beneficia d e di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza compensare eventuali difetti di montaggio o di lubrificazione.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina.

A seconda del livello di preparazione, è necessario controllare e, se necessario, adeguare anche l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria d'ammissione, la frizione o la trasmissione. Il montaggio d'un turbo ibrido non garantisce di per sé un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, quindi confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione 2.2 dCi, la potenza 90 cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni per per lo stesso veicolo.

In caso di dubbi sul montaggio, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo d originale.