Este turbo híbrido Etapa 1, Etapa 2 o Etapa 2+ está diseñado para el motor Nissan 3.0D BD30TI. Su preparación se basa en una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad realizado en el banco de pruebas Cimat VSR.
Su montaje plug & play no requiere modificaciones d'instalación. Las aplicaciones documentadas se refieren, en particular, a los modelos Nissan CAPSTAR, M100 y Trade 3.0 TDI a partir de 1996.
Esta preparación utiliza un impulsor de aluminio forjado mecanizado a partir de un bloque macizo, más ligero, más grande y más alto que el impulsor original d. Su geometría está diseñada para aumentar la capacidad de compresión y el caudal d del aire.
El impulsor sobredimensionada se combina con una carcasa d e de admisión rediseñada. Esta adaptación permite acoplar la nueva geometría y puede modificar el caudal, así como el comportamiento del compresor.
Las características mecánicas documentadas para esta versión incluyen el rodete MFS sobredimensionada y el reprofilado de la carcasa d de admisión. El resultado depende de la configuración del motor y de los ajustes asociados.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al motor en cuestión, al tiempo que incorpora modificaciones internas específicas.. Dependiendo de la preparación, estas pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el turbina o el sistema de tope.
El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el equilibrio entre los componentes, los mecanizados y los ajustes determina su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Una geometría adecuada puede favorecer un mayor caudal, siempre y cuando d'se combine con una preparación del motor coherente.
La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de montaje, de lubricación o d del suministro de aceite.
Es necesaria una gestión del motor adecuada para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse.. Dependiendo de la preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión y la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste.. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado según las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también la marca, el modelo, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo d original y los datos del vehículo.
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: AG22-187
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de enero de 1996 a octubre de 2006, según destinoPotencia: 106, 120 y 125 cvdesplazamiento: 2953 cm³Codigo Motor: BD-30TIGarantía: 2 años
Referencia: joints
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Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACG-162
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de enero de 1996 a octubre de 2006, según destinoPotencia: 106, 110, 120 y 125 cvdesplazamiento: 3.0 DCodigo Motor: BD-30TIGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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