Denne hybridturboen Stage 1, Stage 2 eller Stage 2+ er beregnet på Nissan-motoren 3.0D BD30TI. Oppgraderingen er basert på et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering utført på en Cimat VSR-testbenk.
Monteringen plug & play krever ingen endringer i installasjonen. De dokumenterte tilpasningene gjelder blant annet Nissan CAPSTAR, M100 og Trade 3.0 TDI fra og med 1996.
Tilgjengelige versjoner — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Trykkpunkt: 360° lagertrykkpunkt
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne modifikasjonen bruker et smidd aluminiumshjul som er maskinert fra ett stykke, og som er lettere, større og høyere enn originalhjulet. Geometrien er utformet for å øke kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° lageranlegg
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Overdimensjonert -hjulet er kombinert med et omprofilert innløpshus. Denne tilpasningen gjør det mulig å ta i bruk den nye geometrien og kan endre både kapasiteten og kompressorens ytelse.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å tilpasses det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° lageranlegg
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
De dokumenterte mekaniske egenskapene for n denne utførelsen omfatter MFS-hjulet Overdimensjonert og omprofileringen av innløpshuset. Resultatet avhenger av motorens konfigurasjon og tilhørende innstillinger.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo beholder en arkitektur som er tilpasset den aktuelle motoren, samtidig som den får målrettede interne modifikasjoner. Avhengig av oppgraderingen kan disse omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, bladgeometrien, husene, turbinhjulet eller støttesystemet.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: balansen mellom komponentene, bearbeidingen og innstillingene avgjør hvordan den oppfører seg.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En tilpasset geometri kan bidra til høyere luftstrøm, forutsatt at den kombineres med en gjennomtenkt motoroptimalisering.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dets aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, overtrykket og kartleggingen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene over et stort område. Rotoren balanseres ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen kompenserer ikke for feil ved montering, smøring eller oljetilførsel.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
En tilpasset motorstyring er nødvendig for å utnytte egenskapene til hybridturboen riktig. Kartleggingen, ladetrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres. Avhengig av oppgraderingen kan også innsprøytning, eksosanlegg, innsugningsluftkjøling og girkasse kreve kontroll eller tilpasning. Ingen effektøkning oppnås automatisk uten en sammenhengende konfigurasjon.
Turbo-referanser
OEM-referanser
14411-69T00
1441169T00
Produsentreferanser
452187-6
452187-3
452187-1
452187-0006
452187-0003
452187-0001
452187-5006S
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Nissan
CAPSTAR 3.0 TDI — 106, 107 og 108 hk
Motorvariant 3.0 TDI — fra 1996, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt i tilordningen
M100 3.0 TDI — 106, 107 og 108 hk
Motor 3.0 TDI — fra 1996, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt i tildelingen
Trade 3.0 TDI — 106, 107 og 108 hk
Motor 3.0 TDI — fra 1996, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt i tildelingen
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motor: Nissan 3.0D
Slagvolum: 3.0 l
Effekt: 106 hk
Motorkode: BD30TI
Montering: plug & play, uten endringer i installasjonen
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjon må du finne og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørledningene er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansen som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign deretter OEM-referansene og produsentens referanser. Kontroller også merke, modell, motorvariant, effekt i hk, monteringsÅr og motorkode. En identisk motorvariant er ikke alltid tilstrekkelig for å bekrefte kompatibiliteten.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansenummeret på din originale turbo med referansenumrene som er oppgitt i dette produktarket.. En identisk motorisering garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står på den originale turboladeren din og opplysningene om kjøretøyet.
