Denna hybridturbo Stage 1, Stage 2 eller Stage 2+ är avsedd för Nissan-motorn 3.0D BD30TI.. Konstruktionen bygger på ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och en höghastighetsbalansering utförd på en Cimat VSR-provbänk.
Monteringen plug & play kräver inga ändringar av installationen. De dokumenterade tillämpningarna gäller bland annat Nissan CAPSTAR, M100 och Trade 3.0 TDI från och med 1996.
Tillgängliga versioner — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Trycklagersystem: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna modifiering använder ett smitt aluminiumhjul som är bearbetat ur ett stycke, vilket är lättare, större och högre än originalhjulet. Dess geometri syftar till att öka kompressionskapaciteten och luftflödet.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lagerstopp: 360°-lagerstopp
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Överdimensionerad -hjulet kombineras med ett omprofilerat insugshus. Denna anpassning gör det möjligt att rymma den nya geometrin och kan ändra flödet samt kompressorns beteende.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagningssystem: 360°-lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
De dokumenterade mekaniska egenskaperna för för denna variant omfattar MFS-hjulet Överdimensionerad och omprofileringen av insugshuset. Resultatet beror på motorkonfigurationen och tillhörande inställningar.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en arkitektur som är anpassad till den aktuella motorn samtidigt som den genomgår riktade interna modifieringar. Beroende på trimmningen kan dessa avse kompressorhjulet, dess dimensioner, bladgeometrin, höljena, turbinhjulet eller trycklagersystemet.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: balansen mellan komponenterna, bearbetningarna och inställningarna avgör dess beteende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-hjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. En anpassad geometri kan bidra till ett högre luftflöde, förutsatt att den kombineras med en väl avvägd motorinställning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljen, turbinhjulet, laddtrycket och mappningen. Ett större hjul garanterar alltså inte automatiskt bättre prestanda och kan förändra responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-stödet fördelar de axiella krafterna över en stor yta. Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-provbänk för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar inte för fel i montering, smörjning eller oljetillförsel.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassad motorstyrning krävs för för att korrekt utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras. Beroende på trimmningen kan även insprutningen, avgaserna, kylningen av insugsluften och drivlinan behöva kontrolleras eller anpassas. Ingen effektökning sker automatiskt utan en sammanhängande konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-referenser
14411-69T00
1441169T00
Tillverkarens artikelnummer
452187-6
452187-3
452187-1
452187-0006
452187-0003
452187-0001
452187-5006S
Kompatibla fordon och användningsområden
Nissan
CAPSTAR 3.0 TDI — 106, 107 och 108 hk
Motorvariant 3.0 TDI — från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet i tillämpningen
M100 3.0 TDI — 106, 107 och 108 hk
Motorvariant 3.0 TDI — från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet i tilldelningen
Trade 3.0 TDI — 106, 107 och 108 hk
Motorvariant 3.0 TDI — från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet i tilldelningen
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motor: Nissan 3.0D
Slagvolym: 3.0 l
Effekt: 106 hk
Motorkod: BD30TI
Montering: plug & play, utan modifiering av installationen
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen ska du leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjkretsen, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför sedan OEM- och tillverkarens artikelnummer. Kontrollera även märke, modell, motorvariant, effekt i hk, monteringsÅr och motorkod. En identisk motorvariant räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på din original-turbo och uppgifterna om fordonet.
