Tämä hybriditurbo Stage 1, Stage 2 tai Stage 2+ on tarkoitettu Nissanin 3.0D BD30TI -moottoriin. Sen rakenne perustuu suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°:n laakeripysäyttimeen ja Cimat VSR -testipenkillä suoritettuun suurinopeustasapainotukseen.
Sen asennus plug & play ei vaadi muutoksia ajoneuvon järjestelmiin. Dokumentoidut sovellukset koskevat erityisesti Nissan CAPSTAR-, M100- ja Trade 3 -malleja.0 TDI vuodesta 1996 lähtien.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360° laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä mallissa käytetään yhtenä kappaleena taottua ja koneistettua alumiinipyörää, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen pyörä. Sen geometria on suunniteltu lisäämään puristustehoa ja ilmanvirtausta.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten sopimaan uuteen siipipyörään Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360°-laakerituki
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä on yhdistetty uudelleenmuotoiltuun imukoteloon. Tämä mukautus mahdollistaa uuden geometrian käytön ja voi muuttaa sekä virtausta että kompressorin käyttäytymistä.
Stage 2+
Kompressorin siipipyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän sovittamiseksi Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° laakeripysäytin
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
varten in dokumentoimat mekaaniset ominaisuudet tässä versiossa sisältävät MFS-pyörän Ylisuurikokoinen ja imukammion uudelleenmuotoilun. Tulos riippuu moottorin kokoonpanosta ja siihen liittyvistä säätöistä.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää kyseiseen moottoriin sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään kohdennettuja sisäisiä muutoksia. Valmistelusta riippuen nämä voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää tai iskunvaimennusjärjestelmää.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmamäärää. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien, koneistusten ja säätöjen välinen tasapaino määrää sen käyttäytymisen.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Sopiva geometria voi edistää suurempaa ilmavirtausta, edellyttäen että se yhdistetään johdonmukaiseen moottorin viritykseen.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korjaa asennus-, voitelu- tai öljynsyöttövirheitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän sovittaminen on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahdutuspaine ja wastegate-säätö on tarkistettava. Tehostuksen mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys ja voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätämistä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
14411-69T00
1441169T00
Valmistajan osanumerot
452187-6
452187-3
452187-1
452187-0006
452187-0003
452187-0001
452187-5006S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Nissan
CAPSTAR 3.0 TDI — 106, 107 ja 108 hv
Moottori 3.0 TDI — vuodesta 1996 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty käyttötarkoituksessa
M100 3.0 TDI — 106, 107 ja 108 hv
Moottori 3.0 TDI — vuodesta 1996 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : käyttötarkoitusta ei määritelty
Trade 3.0 TDI — 106, 107 ja 108 hv
Moottorivaihtoehto 3.0 TDI — vuodesta 1996 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : käyttötarkoitusta ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: Nissan 3.0D
Iskutilavuus: 3.0 l
Teho: 106 hv
Moottorikoodi: BD30TI
Asennus: plug & play, ilman asennusmuutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, moottorityyppi, teho hv, asennusVuosi ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi luettavissa oleva tuotenumero sekä ajoneuvon tiedot.
