Este turbo híbrido, destinado a los motores Mitsubishi 2.5 TD 4D56-T, se ofrece en tres niveles de preparación.. Cada versión combina un rodete MFS Performance con un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las aplicaciones documentadas corresponden a los modelos Mitsubishi, L200 y Pajero Sport I con potencias de 115 cv o 133 cv. La preparación elegida debe corresponder a la configuración del motor y al uso previsto.
Esta configuración se basa en un impulsor MFS de Performance, cuya geometría está diseñada para adaptar el caudal d aire. Su comportamiento depende también del ajuste de la sobrealimentación y de la configuración del motor asociada.
El diámetro superior del impulsor requiere un reprofilado de la carcasa d e de admisión. Esta combinación adapta el paso d e de aire a la nueva geometría, aunque por sí sola no garantiza un nivel de potencia determinado.
Esta versión incorpora el rodete compresor más grande documentado para este producto, así como una carcasa d admisión adaptada.. Esta evolución puede modificar el caudal d aire, el tiempo de respuesta y el rango d uso óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo, al tiempo que incorpora componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, los cambios pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones y su geometría, el mecanizado de las carcasas, el tope o d otros elementos del rotor.
El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y el equilibrado es esencial.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría, un diámetro, un perfil o una configuración de álabes adaptados al objetivo de la preparación. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire.
Un mayor caudal puede permitir que el motor desarrolle más potencia cuando se combina con una puesta a punto adecuada del motor, sin que ello suponga una garantía automática de mejora.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede mover más d de aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de los ajustes del motor. Un impulsor más grande no es automáticamente preferible en todas las situaciones y puede modificar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada etapa distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. No obstante, debe funcionar con una lubricación adecuada y en condiciones de presión adecuadas.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no compensa un defecto de montaje, de lubricación o la presencia d de un cuerpo extraño.
Puede ser necesario ajustar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, también deben revisarse y, si es necesario, ajustarse la inyección, el suministro de combustible, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión. El turbo híbrido por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de instalar el turbo. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la admisión y asegúrate de que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante.
La válvula de descarga, la presión de sobrealimentación y la gestión del motor deben ajustarse en función de la configuración elegida. Un fallo de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Anote la referencia grabada en el turbo d original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor.
Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad, ya que pueden haberse utilizado varias configuraciones según la versión o el periodo de producción.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre el montaje, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia y los datos de tu vehículo.
Referencia: AM35-526
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 09/2001 – 12/2007Potencia: 115 cvdesplazamiento: 2477 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACM-109
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2001 o 2002, según la aplicaciónPotencia: 115 y 133 cvdesplazamiento: 2.5 LCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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