Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, адаптирана към превозното средство, като същевременно е снабден с модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери и геометрия, обработката на корпусите, упората или d'други елементи на ротора.

Целта е d да се адаптират компресионната способност и дебитът d на въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото му: съгласуваността между компонентите, механичната обработка и балансирането е от съществено значение.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.

Едно MFS колело Performance може да приеме геометрия, диаметър, профил или конфигурация на лопатките, адаптирани към целта на тунинга. Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух.

По-високият дебит може да позволи на двигателя да развие по-голяма мощност, когато е съчетан с подходяща настройка на двигателя, без това да е гаранция за автоматично подобрение.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени работни условия.

Резултатът зависи също от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на наддуването и настройките на двигателя. По-голямото колело не е автоматично по-добро във всички ситуации и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираното 360° ограничение на всеки етап разпределя аксиалните сили върху по-голяма повърхност. То обаче трябва да функционира при правилно смазване и при подходящи условия на налягане.

Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция спомага за ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания, но не компенсира грешка при монтажа, смазването или наличието d на чуждо тяло.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

за Може да се наложи адаптиране на картата и управлението на налягането на турбокомпресора, за да се използват пълноценно характеристиките на хибридния турбокомпресор. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, адаптирани впръскването, подаването на гориво, изпускателната система, охлаждането на въздуха d при всмукването, съединителят или трансмисията. Хибридният турбокомпресор сам по себе си не гарантира увеличение на мощността.

Референции за турбокомпресора

Референции на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Мицубиши

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Запишете номера, гравиран върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази таблица. Проверете също марката, модела, поколението, каросерията, двигателя, мощността на к.с, периода на монтаж и кода на двигателя.

Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта, тъй като в зависимост от версията или периода на производство може да са използвани различни варианти на монтаж.

В случай на съмнение относно монтажа, свържете се с нас, като ни предоставите номера и информацията за вашия автомобил.