Denne hybridturboen, beregnet på Mitsubishi-motorene 2.5 TD 4D56-T, tilbys i tre utstyrsnivåer.. Hver versjon kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med en 360°-lageravstiver og høyhastighetsbalansering på Cimat VSR-balanseringsbenk.
De dokumenterte anvendelsene gjelder Mitsubishi L200 og Pajero Sport I med ytelser på 115 hk eller 133 hk. Den valgte oppgraderingen må samsvare med motorens konfigurasjon og den tiltenkte bruken.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning
Dimensjoner: 37.80 / 49.00 mm
Bladkonfigurasjon: 11+0
Lager: 360°-trykklager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne oppgraderingen er basert på et MFS Performance-hjul med en geometri som er tilpasset luftstrømmen på. Ytelsen avhenger også av innstillingen av turboladingen og den tilhørende motoroppgraderingen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Dimensjoner: 40.58 / 52.00 mm
Bladkonfigurasjon: 6+6
Inntakshus: omformet for å passe til det nye kompressorhjulet
Lager: 360°-trykklager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Hjulets større diameter krever omprofilering av innløpshuset. Denne kombinasjonen tilpasser luftstrømmen til den nye geometrien, men garanterer ikke i seg selv et bestemt effektnivå.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Dimensjoner: 46.02 / 58.00 mm
Bladkonfigurasjon: 11+0
Inntakshus: omprofilert for å passe til det nye hjulet
Lager: 360°-trykklager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne versjonen er utstyrt med det største kompressorhjulet som er dokumentert for t dette produktet, samt et tilpasset innsugshus. En slik utvikling kan endre luftgjennomstrømningen, responstiden og det optimale bruksområdet for turboladeren.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo beholder en arkitektur som er tilpasset kjøretøyet, samtidig som den utstyres med modifiserte interne komponenter. Avhengig av oppgraderingen kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner og geometri, bearbeiding av husene, støtflaten eller andre deler av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke utelukkende av kompressorhjulets utseende: samspillet mellom komponentene, bearbeidingen og balanseringen er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri, en diameter, et profil eller en bladkonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppgraderingen. Et standard MFS-hjul kan være like blankpolert som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft.
En høyere luftgjennomstrømning kan gjøre at motoren utvikler mer effekt når den kombineres med en gjennomtenkt motortuning, men det er ingen garanti for automatisk ytelsesgevinst.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse driftsforhold.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, turbindelen, overtrykket og motorinnstillingene. Et større hjul er ikke automatisk å foretrekke i alle situasjoner og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-anslaget som er dokumentert på hvert trinn, fordeler de aksiale kreftene over et større område. Den må imidlertid fungere med riktig smøring og under passende trykkforhold.
Rotoren er balansert ved høye hastigheter, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen bidrar til å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger, men kompenserer ikke for feil ved montering, smøring eller tilstedeværelse av fremmedlegemer.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det kan være nødvendig å tilpasse kartleggingen og styringen av turbotrykket for utnytte egenskapene til hybridturboen. Justering av wastegate må utføres under montering og omprogrammering av styreenheten.
Avhengig av ombyggingsnivået må også innsprøytning, drivstofftilførsel, eksosanlegg, innsugningsluftkjøling, clutch eller girkasse kontrolleres og, om nødvendig, tilpasses. Hybridturboen gir ikke i seg selv noen effektøkning.
Referanser for turboen
OEM-referanser
MR968080
MR968081
Produsentreferanser
49135-02650
49135-02652
49S35-02652
49s35-02652
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Mitsubishi
L200 (K7_T, K6_T, K5_T) — PC — 115 hk
Diesel 2.5 TD — 09/2001 til 12/2007
Motorkode : 4D56-T
L200 (K7_T, K6_T, K5_T) — PC — 133 hk
Diesel 2.5 TD — 08/2001 til 12/2007
Motorkode : 4D56-T
Pajero Sport I (K7_, K9_) — PC — 115 hk
Diesel 2.5 TD — 07/2002 til upresisert slutt
Motorkode : 4D56-T
Pajero Sport I (K7_, K9_) — PC — 133 hk
Diesel 2.5 TD — 08/2003 til ubestemt tid
Motorkode : 4D56-T
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motortype: 2.5 TD
Drivstoff: diesel
Dokumenterte effekter: 115 hk og 133 hk
Motorkode: 4D56-T
Montering: Installasjon uten endringer i kjøretøyet, med innstillinger tilpasset oppgraderingen
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen før du monterer. -turboen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørene er rene.
Kontroller innsuget og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
Wastegate, ladelufttrykk og motorstyring må justeres i henhold til den valgte oppsettet. En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Noter referansen som er inngravert på den originale turboladeren, og sammenlign den med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseri, motor, effekt i hk, monteringsperiode og motorkode.
En identisk motor er ikke alltid nok til å bekrefte kompatibiliteten, da det kan ha vært brukt flere forskjellige monteringsvarianter avhengig av versjon eller produksjonsperiode.
⚠️ Sjekk referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om monteringen, kan du kontakte oss med referansenummeret og opplysningene om kjøretøyet ditt.
