Denna hybridturbo, avsedd för Mitsubishis motorer 2.5 TD 4D56-T, erbjuds i tre olika utrustningsnivåer.. Varje version kombinerar ett MFS Performance-kompressorhjul med ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering på en Cimat VSR-balanseringsbänk.
De dokumenterade tillämpningarna gäller Mitsubishi L200 och Pajero Sport I med effekter på 115 hk eller 133 hk. Den valda trimnivån måste stämma överens med motorns konfiguration och den avsedda användningen.
Tillgängliga uppgraderingar — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde
Mått: 37.80 / 49.00 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Lager: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna trimning bygger på ett MFS Performance-fläkthjul vars geometri är utformad för att anpassa luftflödet. Dess prestanda beror även på inställningen av överladdningen och den tillhörande motortrimningen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 40.58 / 52.00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya kompressorhjulet
Lager: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Hjulets större diameter kräver en omprofilering av insugshuset. Denna kombination anpassar luftflödet till den nya geometrin, men garanterar inte i sig en bestämd effektnivå.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 46.02 / 58.00 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya hjulet
Lager: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna version är utrustad med det största kompressorhjulet som dokumenterats för denna produkt samt ett anpassat insugshus. En sådan utveckling kan påverka luftflödet, responstiden och det optimala användningsområdet för turboladdaren.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en arkitektur som är anpassad till fordonet samtidigt som den förses med modifierade interna komponenter. Beroende på modifieringen kan förändringarna avse kompressorhjulet, dess dimensioner och geometri, bearbetningen av husen, anslaget eller andra delar av rotorn.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras därför inte enbart av kompressorhjulets utseende: samstämmigheten mellan komponenterna, bearbetningarna och balanseringen är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri, en diameter, en profil eller en bladkonfiguration som är anpassade till syftet med trimmningen. Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft.
Ett högre luftflöde kan göra det möjligt för motorn att utveckla mer effekt när det kombineras med en genomtänkt motortrimning, men det är ingen garanti för automatisk effektökning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, turbindelen, laddtrycket och motorinställningarna. Ett större kompressorhjul är inte automatiskt att föredra i alla situationer och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stöd som dokumenteras vid varje teststeg fördelar de axiella krafterna över en större yta. Det måste dock fungera med korrekt smörjning och under lämpliga tryckförhållanden.
Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Denna åtgärd bidrar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar, men kompenserar inte för felaktig montering, bristfällig smörjning eller förekomst av främmande föremål.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av kartläggningen och styrningen av laddtrycket kan vara nödvändig för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras vid montering och omprogrammering av styrenheten.
Beroende på trimmningsnivån måste även insprutning, bränsletillförsel, avgaser, insugsluftkylning, koppling eller växellåda kontrolleras och, vid behov, anpassas. Hybridturbon garanterar inte i sig en effektökning.
Turbo-referenser
OEM-referenser
MR968080
MR968081
Tillverkarens artikelnummer
49135-02650
49135-02652
49S35-02652
49s35-02652
Kompatibla fordon och användningsområden
Mitsubishi
L200 (K7_T, K6_T, K5_T) — PC — 115 hk
Diesel 2.5 TD — 09/2001 till 12/2007
Motorkod : 4D56-T
L200 (K7_T, K6_T, K5_T) — PC — 133 hk
Diesel 2.5 TD — 08/2001 till 12/2007
Motorkod : 4D56-T
Pajero Sport I (K7_, K9_) — PC — 115 hk
Diesel 2.5 TD — 07/2002 till ospecificerat slut
Motorkod : 4D56-T
Pajero Sport I (K7_, K9_) — PC — 133 hk
Diesel 2.5 TD — 08/2003 till obestämt slut
Motorkod : 4D56-T
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motortyp: 2.5 TD
Bränsle: diesel
Dokumenterade effekter: 115 hk och 133 hk
Motorkod: 4D56-T
Montering: Installation utan modifiering i fordonet, med inställningar anpassade till ombyggnaden
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan du monterar turbon. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Wastegate, laddtryck och motorstyrning måste justeras utifrån den valda inställningen. Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Notera referensnumret som är ingraverat på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarreferenserna i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motor, effekt på hk, monteringsperiod och motorkod.
Att motortypen är identisk räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten, eftersom flera olika monteringsvarianter kan ha använts beroende på version eller tillverkningsperiod.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på monteringen, kontakta oss med artikelnumret och informationen om ditt fordon.
