Versiones disponibles: « Etapa » 1, « Etapa » 2 y « Etapa » 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar modificaciones internas.. Dependiendo de la fase de modificación, estas pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, las carcasas, el turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.

El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire a las necesidades d de una preparación del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d de aire.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d «original». Un impulsor MFS « Performance » puede adoptar un perfil, unas dimensiones o una configuración de álabes adaptados al objetivo de la preparación. En este producto, la rueda se describe como una rueda de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d original, con un 15 % de compresión adicional anunciada.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación adecuada del motor, sin garantizar por sí solo un resultado concreto.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El ventilador del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen directamente en el comportamiento aerodinámico del compresor.

Una geometría adecuada puede mover más aire d en determinadas condiciones. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, distribuye los esfuerzos axiales sobre toda la superficie. Contribuye a la resistencia mecánica del conjunto sin que el turbocompresor se vuelva insensible a una lubricación deficiente o a un montaje incorrecto.

Cada etapa se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR d. . Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones del rotor durante el funcionamiento.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Según el nivel de preparación, también conviene comprobar o d «adaptar» la cartografía, la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y, si es necesario, la transmisión. La instalación d de un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración coherente.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Compruebe la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la versión, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.

Una misma motorización puede admitir varias configuraciones de turbocompresor. Por lo tanto, la comprobación de las referencias sigue siendo la forma más fiable d de identificar la configuración correcta.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.