- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2006 lähtien
Teho: 129 / 150 hv
Iskutilavuus: 2,2 l
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 2.2 CDI 129 / 150CV 54399880049 54399880049
Kuvaus
Tämä hybridi-turbo varten, moottorimalli 2.2 CDI, on suunniteltu varten Mercedes-Benz Sprinter II -malleille, joiden teho on 129 ja 150 hv ja jotka on lueteltu tässä tuotesivussa. Sen kokoonpanoon sisältyy, valitun varustetason mukaan, suuritehoisen MFS-kompressoripyörän, 360°-laakeripesän ja sovitetut sisäiset muutokset.
Konfiguraatio on esitetty osoitteessa plug & play, ja yhteensopivista sovelluksista löytyy lisätietoa osoitteesta Asennus ilman muutoksia. Saatavilla olevien viritysvaihtoehtojen avulla voidaan valita moottoriprojektin mukainen muokkausaste ilman, että lopullista tehoa ennakkoon määritetään.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus tehdään kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirran mukauttamiseksi. 360°:n laakerinpysäytin auttaa jakamaan pyörivän kokoonpanon kantamat aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin tukipala: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on varmistaa uuden pyörän oikea asennus ja parantaa kompressorin aerodynaamista käyttäytymistä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus muuttaa kompressori- ja turbiinipuolia. Molemmat kotelot on muotoiltu uudelleen varten vastaavien ylimitoitettujen siipipyörien asentamista varten. Sen toiminta riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta ja ahdutuksen hallinnasta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten sisäisiin muutoksiin. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisi. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän kanssa vastaavan geometrian. MFS Performance -pyörässä siipien profiili, mitat tai kokoonpano voidaan sovittaa viritystavoitteeseen. Tässä tuotteessa pyörä on dokumentoitu alumiinista taotuksi pyöräksi, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja jolla on ilmoitettu 15 % suurempi puristus.
MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä sopivan moottorin virityksen avulla, muttase ei yksinään takaa tiettyä tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin menevän ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat suoraan kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva siipigeometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjausohjelmasta. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa vaiheessa käytetty 360°:n laakerituki jakaa aksiaaliset voimat koko pinnalle. Se edistää kokoonpanon mekaanista kestävyyttä ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee huonon voitelun tai virheellisen asennuksen vuoksi.
Jokainen vaihe tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja rasitusta käytön aikana.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Sopiva moottorinohjaus on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ohjauskartta, ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, ahtopaine ja tarvittaessa voimansiirto. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista konfigurointia.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
6460900280
a6460900280
Valmistajan osanumerot
54399700049
54399800049
54399880049
54399900049
KP39
KP39-049
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mercedes-Benz
Sprinter II (213, 906) — 129 hv
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sprinter II (313, 906) — 129 hv
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sprinter II (215, 906) — 150 hv
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sprinter II (315, 906) — 150 hv
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sprinter II (415, 906) — 150 hv
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sprinter II (515, 906) — 150 hv
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.2 CDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.2 CDI
Iskutilavuus: 2,2 l
Teho: 129 / 150 hv
Dokumentoitu asennusajanjakso: vuodesta 2006 alkaen
Asennus: ilmoitettu asennus plug & play, ilman asennusmuutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, versio, moottorityyppi, teho hv, asennusVuosi ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimien asennustavoilla. Tuotenumeroiden tarkistaminen on siis edelleen luotettavin tapa tunnistaa oikea kokoonpano.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi luettavissa oleva tuotenumero.
Tuotteen tiedot
54399880049
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2006 lähtien
Teho: 129 / 150 hv
Iskutilavuus: 2,2 l
Moottorikoodi: Ei määritelty